相次ぐサイバー攻撃に対抗出来る体制と法的整備を！！

昨年年末から本当に、様々な企業やシステムにて、サイバー攻撃が続いています。

正に、サイバー攻撃を我が国が仕掛けられている、と思わねばなりません！！

１月２日１３時４７分に産経新聞　ＴＨＥ　ＳＡＮＫＥＩ　ＮＥＷＳが「d払いやgooに不具合、NTTドコモにサイバー攻撃　日航やりそなに続きDDoS被害か」の題で「サイバー攻撃」の特集・連載項目にて、次のように伝えました。

『（前略）

NTTドコモは、2日早朝からスマートフォンの決済サービス「d払い」など、同社が手掛けるサービスの一部の機能に不具合が発生していると発表した。原因はサイバー攻撃とみられ、復旧のめどは立っていないという。

同社によると、2日午前5時半ごろから検索サイト「goo」のトップページにアクセスできないトラブルが発生。メールサービス「OCN」やd払いの一部機能にも同様のトラブルが起きたという。

原因は、大量のデータを送り付けてサーバーに負荷をかける「DDoS（ディードス）攻撃」を受けたためとしている。

近年、日本企業がDDoS攻撃を受けるケースは頻発しており、昨年12月26日には日航が、29日にはりそな銀行が被害に遭っている。

（以下略）』

明らかに、これらは内外の日本に対する敵意を持つハッカー集団やサイバー戦集団の仕業でしょう。

この記事を執筆時点でも、まだ攻撃による影響を回復しきれていません。

年末年始の大きな人員や物流が動く時期を狙ったのですから、当然の如く事前に準備して実行したのでしょう。

このような悪意ある攻撃は、武力攻撃と見做して、国家を挙げて反撃出来る体制、言うならばウクライナにおける「サイバー軍」のような民間人すらも巻き込んだ防衛体制を構築するべきです！！

更に、現在整備が進みつつありますが、サイバー戦やサイバー戦対策の体制整備に法的な整備も必要不可欠でしょう。

相次ぐサイバー攻撃に対抗出来る体制と法的整備を！！

サイバー戦争のイラスト

出典：いらすとや　フリー素材

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ロシアの日韓攻撃計画でロシアやその子分の屑ぶりを証明！！

明けましておめでとうございます。

今年も宜しくお願い致します。

さて、貴方や貴女の今年２０２５年の課題は何でしょうか。

仕事とか、身内、自分自身の事など、いろいろあるでしょうね。

筆者も同じです～。（＾＾）／

それでも、我が日本や世界情勢のレベルの課題に目を移せば、文字通り厳しく、激動の中で課題が沢山あります。

我が国の防衛体制強化も、その一つです！！

１月１日に時事通信がｍｓｎにて、「ロシア、日韓攻撃対象リストを作成＝奥尻島基地、関門トンネルなど―英紙」の題で次のように伝えました。

『（前略）

英紙フィナンシャル・タイムズ（電子版）は１２月３１日、西側筋から提供されたという機密文書を基に、ロシア軍が日本や韓国との有事に備え、１６０カ所に及ぶ詳細な攻撃対象リストを作成していたと報じた。半分近くが民間インフラ。２０１３年から１４年に軍高官の訓練用に出回っていたといい、現在の戦略にも受け継がれているとみられる。

　リストは巡航ミサイル「Ｋｈ１０１」の性能を説明する資料の一部とされる。１６０カ所のうち８２カ所が司令部や航空基地といった防衛関連施設で、残りは原発や道路、鉄道トンネル、工場などのインフラだった。「戦略目標地域における（敵）部隊再編」を防ぐのが狙いという。

　日本で対象となったのは、本州と九州を結ぶ関門トンネルや茨城県の東海原発、北海道・奥尻島の航空自衛隊レーダー基地など。奥尻島の基地については、ＴＵ１６０超音速戦略爆撃機１機から１２発のＫｈ１０１を発射し、８５％の確率で破壊できると想定していた。基地内部で撮影された施設の写真に加え、詳細な寸法も記載。地図上で同島が爆発するアニメも添えられていた。』

ＮＡＴＯとロシアが激突した際の攻撃計画と言われるこの計画。

つまり、ロシアは「機械的に」、米国の同盟国である日韓を「ウクライナへの侵略と同じく」攻撃する計画だ、という事です。

正に、冷戦時、ＮＡＴＯ諸国に先制核攻撃をして奇襲攻撃をかけるという、旧ソ連軍の作戦計画と何ら発想は変わりませんね。

ロシアがウクライナへ行った数々の侵略行動や鬼畜行為を観れば、その非道さは明らかです！！

更に、そのロシアへ派兵して戦争に参加した北朝鮮などを観れば、我が日本の安全を脅かす国家はロシアの子分共である事は言うまでもありません！！

ロシアの日韓攻撃計画でロシアやその子分の屑ぶりを証明！！

２０２４年１２月２５日時点での、ロシアによるウクライナ侵略状況

出典：防衛省・自衛隊ＨＰ

甚大な損失を出しながら侵略を止めないロシアには、最早真面な対話すら意味が無い！！

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昨年年末の韓国旅客機着陸事故は安全対策の不備もあり！！

年末年始を利用して各地に帰省とか、旅行をされている方も多いとは存じます。

どうかご安全にお戻り下さいね。

安全と言えば、どうしても昨年の年末に韓国で発生した旅客機着陸事故に触れねばなりません。

なぜ、あれ程の大惨事になったのでしょうか！？

昨年１２月３０日１９時３２分に産経新聞　ＴＨＥ　ＳＡＮＫＥＩ　ＮＥＷＳが「操縦士が「鳥の衝突」に言及、韓国旅客機事故直前　滑走路先の構造物で被害拡大か」の題で次のように伝えました。

『（前略）

【ソウル＝桜井紀雄】韓国南西部、全羅南道（チョルラナムド）の務安（ムアン）国際空港で29日、乗客乗員181人が乗ったタイ・バンコク発のチェジュ航空機が着陸中に壁に激突、炎上し179人が死亡した事故で、同機の操縦士が管制塔との交信で「鳥の衝突」に言及していたことが分かった。韓国国土交通省の事故調査当局は、鳥がエンジンに吸い込まれるなどするバードストライクが事故につながった可能性があるとみて調べている。

国交省の担当官は30日の記者会見で、操縦士が29日午前8時59分ごろ、管制塔に「鳥の衝突」に言及しながら救難サインを発して着陸のやり直しを求めたと説明した。管制塔が鳥類の衝突に関する注意警報を出して2分後のことだった。

同機は予定とは別の方向から着陸を試みたものの、着陸装置が正常に作動せず胴体着陸。減速できずに同9時3分ごろ、滑走路先のコンクリート構造物と外壁に相次ぎ衝突した。同省は鳥の衝突の言及と着陸装置の不具合との関連性を調べる。

　構造物との衝突が被害を拡大させたとの指摘も出ており、構造物の設置が適切だったかも議論を呼んでいる。

（以下略）』

筆者はロイターが配信した事故機の胴体着陸の様子や事故発生直後の炎上の様子も拝見しましたが、該当空港２８００ｍの滑走路にて、１２００ｍ付近で着陸し、十二分な停止距離も無く、２００ｋｍ／ｈ程度の速度で滑走路外の外壁に激突して炎上しています。

この事故について、１２月３１日１３時１６分にロイターが「韓国機事故、原因調査本格化へ　米当局が現地入り」の題で次のように指摘しています。

『（前略）

＜空港の設計に疑問＞

今回の事故を巡っては、務安空港の設計上の特徴、特に着陸誘導に関する装置が備えられた滑走路端の土とコンクリートの土手が注目されている。

事故機は高速で土手に激突し炎上。周囲に遺体およびその一部が散乱し機体はほぼ分解した。

韓国当局は、土手は基準に従って作られ、米欧などの空港にも同様なものがあると説明している。しかし、多くの専門家は、滑走路の端のすぐ近くにあったため、被害を大きくした可能性があると指摘する。

元７３７型機の操縦士でセーフティ・オペレーティング・システムズの最高経営責任者（ＣＥＯ）のジョン・コックス氏は、滑走路の設計は、滑走路端から少なくとも３００メートル以内に堤防のような硬い構造物を設置してはならないというのが業界のベストプラクティスで、務安空港はそれを満たしていなかったと指摘した。事故機が滑走路から外れたとき、ビデオ映像では事故機が減速し、制御されているように見えたという。「あの土手にぶつかったときが、悲劇に変わったときだ」とコックス氏は述べた。』

現時点の情報を総合するならば、事故機は着陸時に車輪を出せず、翼のフラップも降ろせず胴体着陸を強いられている点から、何らかの稼働不良等の発生は明らかです。

更にバードストライクの危険性も高い空港である事から、バードストライクを含む油圧系統の故障による要因が事故に繋がった可能性が高いですね。

航空機は、複数ある油圧パイプが破損すると姿勢制御も着陸時の減速翼使用もできなくなりますから。

明らかに、空港を含めた安全対策の不備、事故時の安全管理の甘さが事故原因の主な要因でしょう！！

昨年年末の韓国旅客機着陸事故は安全対策の不備もあり！！

２０２４年１２月２９日、韓国のチェジュ航空2216便の務安国際空港進入経路の概要図

出典：ウィキペディア

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２０２５年明けましておめでとうございます！！元旦は大切

明けましておめでとうございます。

今年も昨年同様、宜しくお願い申し上げます。

一年の計は元旦にあり、と昔から言われています。

裏を返せば、大晦日までに昨年の反省や厄払い等を済ませ、新年は新たなる気持ちで臨め、という事でもあります。

それだけ、新年の始まりである元旦は大切なのです！！

２０２５年明けましておめでとうございます！！元旦は大切

新年の初め、元日を示すイラスト

出典：いらすとや　フリー素材

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