初代フォレスター エバポレーター洗浄（整備記録）

さてさて、

お久しぶりです。まだまだ暑い日が続いておりますが、朝晩は少し落ち着いたでしょうか？
今年はかなり早い時期から暑くなりだしたので、車のエアコンも早く着けちゃいましたね～
ところで、うちのフォレスターなのですが、朝一でエンジンかけてエアコン着けた時に、
『モワぁ～』っと出てきた空気の臭いこと臭いこと！
エアコンが効いてくると、慣れてくるのか？そうでもなくなるのですが、始動時の匂いは
たまりませんね。
そう言えば、フォレスターって、エアコンフィルター替えたことあったかな？と思って
調べてみたら、初代フォレスターは年式が古すぎて、エアコンフィルターのない頃の車なんですね！
いや～、今までまったく気付きませんでした...

さらに調べてみると、後付けでちょうどいいサイズのエアコンフィルターを装着している方も

いらっしゃるようなので、マネしてみる事にしました。

しかし、ですよ、エアコンフィルター着けたところで、このカビ臭い匂いが消える訳ではないので、
ここは思い切って、プロの方にエバポレーターの洗浄除菌をお願いしました。
初代フォレスターのエバポレーターは助手席の足元にあります。

なので、洗浄はしやすいですかね。多くの車は見えないもっと内部にありますもんね。
しっかりと養生し、専用の薬剤を使って洗浄して行きます。

洗浄機のノズルの先にファイバースコープが付いており、見えないところでも目視して掃除が出来ます。

家のエアコンでもよくみかける、このヒダヒダ。ここが汚れてしまうんですね。
23年前の初代フォレスター、しかもエアコンフィルターが装着していないので

どれくらい汚れているものかと思ったら、思ったよりは綺麗でしたよ。

ほとんど、内気循環にしていたせいか、はたまたほとんど乗ってないためか、
他の20年ものの車のエバポレーターの画像を参考に見せて頂きましたが、
黒いガムみたいなのが、べったりとこびりついて、とんでもなく汚れていました！

薬剤を使ってこびりついた汚れをとったらすぐにすすぎをします。

排水から出てきた汚れがコチラ。エバポレーター自体は綺麗に見えても
やっぱり汚れがこびりついていましたね。

このあとは、

水に換えて排水が透明になるまですすぎを繰り返します。

洗浄が終わったら、乾燥させ、次亜塩素酸でエアコンダクト内を洗浄除菌し、仕上げに抗菌コートをして頂き完成です！
エンジンを止め、エアコンつけてエンジン始動。全く匂いがありません！試しに暖房に替えてみても、
カビ臭い嫌な匂いは皆無でした。
いや～よかったです、スプレーとかでダクトとかにシューってする洗浄剤とかもありますが、元のカビ臭い
原因を綺麗にしない限りは、どこを掃除してもそこはただの通り道ですからね。

綺麗になってよかったです♪

あとは、

この隙間に、

用意しておいた、

エアコンフィルターを装着して完了です。

こんなサービスもあったんですね。年式の古い車にお乗りの方で、
エアコンつけるとカビ臭い匂いが出てくるかたにはお薦めします♪


ではでは～

初代フォレスター車検 23年目に入りました（整備記録）

さてさて、

先日初代フォレスターの車検でした。

無事に終了し、23年目に突乳もとい、突入です♪

先日、マフラー交換時にリフトに上げたところ、何か所か気になったところがあり、
今回の車検ではそこを整備します。

まずは、エンジンを下から見たところですが、シリンダーヘッドのブロックと

タペットプレートの隙間に、少しだけオイルが滲んでいるのが分かりますでしょうか？
さすがに、走行距離4万kmとは言え、23年も経った車のエンジン（しかも水平対向のスバル）
ですから、パッキン（ゴム類）は傷んでるものと思われます。こちらをいったん外して
新しいパッキン（ガスケット）に交換します。


左側のタペットプレート

（スバルでは『ロッカーカバー』と言うらしい）を外した所。

内部のリブにオイル溜まりは見られますが、綺麗なものです。

エンジン側を見てみると、バルブロッカーやロッカーアームなども見えますが、

焼きついたり、カーボンで黒っぽくなっていたりとか皆無で、とても綺麗な状態なので驚きました。

こちらは反対側です。

パッキン（ガスケット）自体も、

硬くなったり、ひび割れなどもなく、しっかりと弾力がありゴムとしての役割は果たしていました。


次が

ラジエーターです、

これは外した付いていたものですが、

こちらと、

こちらに、漏れが見えますね。

車の温度管理はしっかりしないとオーバーヒートになりかねないので、
ここもしっかりと交換します。

最後に、ここはまだ漏れたり不具合がある訳ではないのですが、
ずっと以前から初代フォレスターの持病と言われている箇所のパーツを早めに交換しました。
それは、エアフローセンサー（←コレは2018年に交換済み）と

燃料ポンプです。

初代フォレスターはインプレッサのシャーシで作られた車なので、
燃料タンクは、後部座席のちょっと後ろの下にあります。

ここですね↑

これは外したもの。

フィルターはまるで、

紅茶のティーパックのようですね。かなり汚れています。

こちらが新品。

燃料タンクの内部です。

こんなところ普段はまず見れませんね。

別の角度だと、内部にサビが見られますが、こればかりはどうしようもないですね。
ちなみに、86の燃料タンクは軽量化のために樹脂製のタンクですので、錆びることはありません。

燃料ポンプと蓋？は一体形になっているので

取り付けて完了です。

燃料ポンプの

フィルターも

古いものから

新しいものへ交換しました。

ホース類も新しくなって見栄えもイイです♪

他に不具合はないので、これにて完了です♪

高圧スチームかけて頂いたので、ボンネット内部も綺麗になりました。

23年目に入った初代フォレスターの走行距離、

43580kmです。

まだ、５万kmにも行ってないですからね、まだまだこれからです。

しかし、これだけ手をかけて車を維持しているのを、うちの子は
理解しているのだろうか・・・
車なんて、ガソリン入れておけば、走るんじゃね？みたいに思ってる
うちのカミさんと同じような気がします（トホホ）


ではでは～

初代フォレスター マフラー交換（整備記録）

さてさて、

前回のATFフルード交換の時に外したエキマニを覚えていますでしょうか？

サビ錆びでした～
やっぱり、主に雪国での使用が蓄積されていましたね。見た目は綺麗でも下回りが・・・
これの交換です。エキマニ（マフラー前部）だけでなく、中間、後部（タイコ部分）も含め、
マフラー一式を交換です。

スバルの純正パーツです。

まだ、在庫あったんですね～

新品は綺麗な色ですね。

こちらが、

初代フォレスター（2.5L NA）のエキゾーストシステムの構成図です。
フロントパイプ、リアパイプ、マフラー部分と三部構成になっています。

実は、

ここにも書いてある通り、

当時の『スバル レガシィツーリングワゴン２５０Ｔ－Ｖ』（3代目レガシィのNA）と同じエキゾーストシステムです。

内装の画像なんかも、

うちの初代フォレスターと似たような感じで、エンジン系も同じ『EJ254』です。
（最高出力165 hp（123 kW、167 PS）/6,000 rpm、最大トルク235 N·m/2,800 rpm。）

特徴的なのは、

フロント、リアパイプ部分が遮熱版のカバーで覆われている事です。

錆びているのは主に

フロントパイプを覆っている遮熱版。

外してみると、こんなです。

ボロボロ。

それが、

こんなに綺麗になりました～！

触媒部分のカバーも

裏はこんな感じでした。

これを新品に交換しました。

リアパイプ部分も

パイプ、カバー共に新品に

さらに耐久性を高めるために、耐熱塗料でコーティングもして頂きました。

接合部分と

ドッキングです。


タイコ部分は

ブラックで塗装しました。

無事に、

交換終了です。

交換後の実車ですが・・・、

・まずは静かになりました～！
これは、排気の「音」と言うよりは余計なメカニカルノイズがなくなったといいますか、
スムーズでシルキーな滑らかさです。また、冬の寒いときなどの朝一発目の始動時なんかは、
ボロボロになった遮熱版がカタカタ揺れて、異音も発生していましたが無くなりました！

・アクセルのツキが良くなった！
エンジンには何も手を加えていないのに？と思われるかもしれませんが、事実です。
アクセル踏んだ時のピックアップがよくなり、タコメターが素早く反応し、針がビンビンです！
マフラー新品で抜けがよくなったのか、すこぶる回ります。別にスポーツマフラーに換えた訳ではなく、
純正ノーマルのマフラーですが、新品だとこんなにも違うのですね。
さすが、２２年の古さの蓄積は伊達じゃなかったです。新品の時はこんなにも反応が良かったんですね。
これこそ、ボクサーNAエンジンって感じです。

マフラー一式を交換したことによって、排気に関する「静」と、アクセル反応の「動」という
相反する性能を取り戻しました。
来月はいよいよ車検です。初代フォレスターも23年目に突入です♪


ではでは～

初代フォレスター ATFフルード＆ステアリングギアBOX交換（整備記録）

スバリストの皆さん
ご機嫌いかがですか？

今年に入り、息子も大学生になり、免許もとってやっと車が運転できるようになりました。
夏に墓参りで実家に帰った時に、ハリアーで帰って、帰りは息子が初代フォレスターを
自ら運転して帰ってきましたよ。
初めて乗る車、ほぼ初めての高速道路でしたが、ルームミラーで後ろを見ながら走ってましたが
怖いような運転ではなかったですね。
途中、SAなどで休憩しながら帰りましたが、「運転代わろうか？」と聞いても「大丈夫」との事でした。
練馬インターが近くなってくると、渋滞などもありますが、最後まで自分ひとりで運転して帰ってきました。

これまでは、家のハリアーで運転の練習をさせていたのですが、聞いてみたら、初代フォレスターの方が
全然運転しやすいとの事です。たしかにそうかもしれません、ハリアーデカいし、左右の見切りもよくないので、
車幅感覚がまだ乏しい、免許初心者には小柄で見切りのよい、昔の車の方がいいのかもしれません。
アクセルも電スロじゃないですから直感的ですし、2.5Ｌなので、出だしの加速は86より早いし、
全長は86より長いですが、シャーシはインプレッサと同じなので、ホイールベースは86より短く小回りも効きます。
やれ、ハイブリッドだ、やれ安全装置だ、なんて最近の車よりは運転してても楽しいハズです。
今の車と違って、グルっと車全周が樹脂性のバンパーに覆われているので、ぶつけても安心？です。

そうなんです、私の長年の夢であった、『１台の車を親子三代で乗り継ぐ』が無事に達成されました～♪
ありがとうございます。

そう言えば、

実家に置いていた時が、走行距離39663kmだったので、帰ってくる途中で4万ｋｍ達成してしまい、
写真撮れなかったぁ～！（涙）
まぁ、これから自分の車として乗る、息子にはそんなことはどうでもいいようですが・・・

全然、乗ってなかったとは言え、パーツは経年劣化するもので、とくにゴム性で出来てるパッキン類は
影響がありますね。ステアリングギアBOXのブーツが切れてたり、ATFのオイルパンの上の方からオイルの
滲みがあったで、ここらへんを整備します。

今回、ATFフルードの交換と共に、オイルパンを外して洗浄＆ストレーナーの交換も行います。

オイルパンを外しました。

内側はこんなに真っ黒です。

オイルの色もこんな具合です。

なぜに、エキマニを外しているのかと言うと、

エキマニが干渉して、オイルパンが外れないのでした～！

外したエキマニ。

ターボじゃないNAなので、スバル特有の不等長ではない、等長エキマニです。

下から見た時と経年劣化が全然違います。

22年も前の車で、シャッター付きのガレージに格納されていたとは言え、
雪国ですからね、雪道もぶひぶひ走る訳です。サビサビです。
エキマニ本体そのものと言うよりは、その上を覆っている、放熱板が錆びているようです。
エキマニやマフラーからは漏れなどはありませんでしたから。

新品のストレーナに交換です。

やっぱり、新品は綺麗ですね～！

ATのトランスミッションは、オイルパンを外してもオイルが全て抜ける訳ではありません。

本体のあちこちに残っているのですよね。しばらく放置して、滴りが終わってもまだ内部には
オイルがあります。こればかりはどうしようもないので、しばらく走り（１万ｋｍくらい？）
次回にまたATFフルードを交換することにします。

それよりも、

こちらのステアリングギアBOXの方が重症でした。持ち込む時に、今までなかった異音があったので
ボンネット開けて見て頂いたら、パワステオイルがだいぶ減っていたそうです。
最初、ステアリングギアBOXの破れたブーツだけ交換すればいいのかと思ってましたが、本体からの
漏れがひどいようです。距離的に言ったら、まだたったの４万ｋｍなのですが、何分、この２年間、
帰省の度にエンジンはかけてましたが、走ってはいませんでした。なので、ゴムで出来たアチコチのパーツが
動かされないことにより、固くなり柔軟性が無くなっていたようです。そうした固くなったゴム部分が
久しぶりに動くことにより、一気に劣化が進んだものと思われます。
やっぱり、車は走らせないとダメですね。

と、いう訳で、ステアリングギアBOXをリビルト品と交換です。

装着。

ブーツも新品なので綺麗です。

右側も。

これでしばらくは安心ですね。
エキマニ、マフラーも今のところは漏れがないので次の車検は大丈夫ですが、

これれだけのサビを見ると、近いうちにマフラー一式も交換が必要ですね。
（これは高く付きそう・・・トホホ）


ではでは～

初代フォレスター ラジエーター交換（整備記録）

今回は、

初代フォレスターの整備記録です。

ここしばらく、初代フォレスターで実家を何度か往復しました。
走りは快調そのもの♪　長距離ドライブでも疲れ知らずです。

前回のオイル交換から５千ｋｍ経っていたので、オイル交換も
済ましております。しかし、オイル交換の後から、気になる事が。
温まっていない、朝一発目のエンジン始動でアイドリングを
していると、なんだか金属が振動しているような、共鳴音が
フロントの辺りから聞こえてきます。走ってしばらくすると
聞こえなくなるので、気にせずそのままで居ました。
　しかし、先日カミさんが朝乗ろうとした時に、その事が
とても気になったそうです。カミさんの機嫌を損なう訳には
いかないので、すぐさま入庫。リフトで上げても、特に問題は
なさそう。
試しにアンダーカバーも外してみました。

温まっているせいか、異音はしません。
　
ところが、別の問題が発覚。

クーラントの滲みを発見。

オイル交換時にフィルターも換えたのですが、そこにもなにかが
吹いたような跡が残っていました。オイル交換後の不調と考えると
オイルポンプ周りも怪しいとのこと。家の初代フォレスターは
低走行距離車ではありますが、なんせ２０年も前の車ですから、
パーツの経年劣化は避けられません。この先も安全に乗りたいので
壊れてから直すのではなく、壊れないように、前もって気になる
ところは交換することにしました。

冷却系は、
　
　・ラジエーター
　・ラジエーターキャップ
　・アッパー＆ロアホース
　・サーモスタット

エンジン系は、

　・タイミングベルト
　・ベルトテンショナー
　・ウォーターポンプ
　・オイルポンプ
　・アイドラープーリー
　・クランク＆カムシール
　・ファンベルト

ざっと、こんなところを交換しました。

おおっ！

（あ、画像間違った）

おおっ！

ウォーターポンプが綺麗に光ってる。


外した部品たち。

タイミングベルトはひっくり返してみても、

割れやヒビなども皆無でした。
（スバルでは１０万ｋｍで交換を推奨）

結局、金属音の共鳴音はエキマニの遮熱板が揺れて

響いている事が原因のようです。ボロボロですしね。
音さえ気にしなければ、走りには影響ないので、エキゾースト
系はまた改めてにしたいと思います。

今のところの走行距離、

約３万６千ｋｍ。

ではでは～