コデ６６

今日は大雄山線の思い出を…

大雄山線には今も、『コデ１６５』という電車があります。
このコデ、電気機関車を持たない大雄山線では、駿豆本線大場工場への入出場や、保線作業の際に機関車代わりに使われます。
『コデ』という珍しい記号ですが、工事電車の略だそうです。国鉄式に言えば、クモヤということでしょう。

そのコデも現在の『コデ１６５』は２代目で、初代は『コデ６６』がありました。

コデ６６の生まれは、国鉄クモハ１２０００で、その元をたどれば１９３３（昭和８）年製のモハ３４００１となります。

伊豆箱根鉄道には、１９６９（昭和４４）年に駿豆本線に入り、同時期に西武鉄道より譲り受けたモハ５１、サハ８１（元西武クハ１３２５・１３１２）と３連を組み、活躍しました。
大雄山線が６００Ｖから１５００Ｖに昇圧されたのは、１９７６（昭和５１）年１１月で、この際に駿豆本線から大雄山線に転属となりました。

１９８４年７月２２日　大雄山駅


１５００Ｖ昇圧後は、大雄山線の車両も全般検査・重要部検査は大場工場で行われることになり、その際に大雄山分工場から小田原駅までの回送は、このモハ６６が牽引の役目をしていました。
もちろん、５０００形の新車受取にもこのモハ６６が活躍しました。
順調に５０００形の増備が進み、このモハ５１－サハ８１－モハ６６も引退となりましたが、モハ６６だけは正式に番号もコデ６６として生まれ変わりました。

１９９６年３月１３日　小田原駅
５０１３－５０１４－５５０７を迎えにやって来た コデ６６




東海道線で受取の様子を眺めた後、大雄山線のホームへ移動しました。
大雄山線の乗り換え改札で入場券を買おうとすると、駅の方が「どうぞ」とそのまま入れていただきました。
そして作業中のコデ６６の車内です。
甲種回送対応の機器が積まれています。
一部の座席・網棚・つり革が撤去されているものの、現役当時とほぼ変わらない状態。車内広告が無いためすっきりしていました。



このあと、コデは新車を引き連れて、大雄山分工場へ向かいました。


この年は、とても”鉄”で忙しい時でした。
この直前には西武の初代レッドアロー５０００系が引退し、間もなく西武の貨物輸送終了、ＪＲ東海道線の『急行 東海』の廃止、鶴見線大川支線の１０３系化によるクモハ１２の引退、八高南線の電化……　いま考えると懐かしいことばかりです。