ＲＧ５０をいじってみる。(その９)

ＲＧ５０のレストアもそろそろ終盤なのですが・・・。
ここでまた壁に(笑)

無事、エンジンも掛かり、車体はほぼ整備が終わったのですが、イザ電装をつなげてみると、？？な面が。
この車体はＲＧ５０の３型ですので、それはハーネスや車体番号からも間違いないようです。



ただ、１・２型(ＲＧ５０)とＥ型(ＲＧ５０２)の間のモデルですので、両モデルのあいのこみたいになっています。

ハーネスは一部がコネクターになっていますが、それ以外は平端子かギボシ端子です。
前記事のＲＺ５０の時の様にメインシリンダーの端子の配列が違う場合はエンジンも掛かりません。

今回はエンジンは掛かるけれども、ライト・ターンランプなどが正常に機能しませんでした。
ハーネスの識別色も接続電装パーツとほとんど合致していますので不思議ですね～なんて。

で、ＲＺ５０の時と同じく、ハーネスとシリンダを調べるべくバラバラに。



妙なところはいくつかあるんですね。
たとえば、キーシリンダのコネクタは８極なのに、ハーネス側は７極しかありません。
(画像は１極分端子を導通検査の為につけてあります。真ん中下の白っぽい平端子がそうです)



それに、ハーネスのラップを取り除いてみると、ビニールテープで絶縁している部分が数箇所あり。
メーカは基本的に収縮チューブか薄手の絶縁テープを使いますので怪しい部分です。




キーシリンダは配線はいじってはいないようですが、１０極を使用している内、２極がジャンパー線で繋がっていました。



参考に、目が悪いのでＡ３版に拡大コピーしたＲＧ５０Ｅ型の配線図とにらめっこした結果、Ｅ型はセメント抵抗はないのですが、配線系統はあまり変わらないのにハーネス途中の接続箇所が多すぎる事と線が足りない事が分かりました。



まあ、ＲＺと同じく、ハーネスも作り直しですな～。
テスター持って、地道な作業の始まりです(笑)

では、また。