ＪＲ東海 富田浜(2011.9.18) ２１３系 普通 名古屋行き

６年前に、関西線で運用されていた２１３系を撮りました。
２１３系は旧国鉄で最後に登場した新規系列でした。
元々は瀬戸大橋線向けで、２１１系のような前面とステンレス車体ですが、１１７系のような２扉の転換クロスとなってました。

一方、関西線の名古屋駅～亀山駅間は１９８２年に電化され、当時は１１３系が運用されていたと思います。
その後は多分、利用者の低迷が原因と思いますが、１６５系の３連が主力となっていました。
しかし、１６５系の老朽化と関西線の輸送改善のため、１９８９年にＪＲ東海として５０００番台が投入されました。

関西線は日中の閑散時間帯では２連で十分のため、ＭＭユニットではなく単独電動車の１Ｍ方式で運用可能な２１３系が適していたようです。
また、近鉄への対抗上、転換クロスを備えていたのも適していたと思われます。

しかし、２０００年に関西線のワンマン運転が始まると使用頻度が減少し、運用されることが少なくなりました。
２０１１年には関西線から撤退して、全車が飯田線に転用されて同線の１１９系が引退しています。
この日は関西線の撤退が分かっていたので、関西線を運用されていた記録を撮りに行きました。

１枚目は、富田浜駅に到着するクハ２１２－５００９の普通　名古屋行きです。
富田浜駅は、２面２線の相対式ホームで退避待ちが可能です。
客車列車の名残で、中間駅ですが長いホームになっています。
跨線橋も無く、構内踏切で２本のホームが結ばれています。



２枚目は後追いで、富田浜駅を出発したクモハ２１３－５０１０です。
上手い具合に、富田浜駅の駅名標が写りこみました。