１０年前に阪急嵐山線 松尾駅で６３００系の並びを撮りました。
１枚目は松尾駅で並んだ右側は６３５２の普通 桂行き、左側は６３５１の普通 嵐山行きです。
２枚目は後追いですが、松尾駅を出発した６４５２です。
３枚目は、先に松尾駅に到着した６３５２です。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
６３００系は１９７５～１９７８年に京都線の特急用車両として８両編成×８編成が登場し、１９８４年には通称６３３０形の８両編成×１編成が増備されています。
片側２ヶ所の両開扉を両端に寄せ、扉間に転換クロスシートが配置された独自の設計です。
また、側面窓は２８００系でも採用されていた２連式の一段下降窓を配置されています。
塗装はマルーンを基本に、初めて屋根肩部分にアイボリーを入れて特急車としてのイメージを強調されていました。
８０００系以降の新造車ではアイボリー塗装は標準となり、後に６０００系、７０００系、５０００系リニューアル車も塗装変更が進み、阪急伝統のフルマルーン塗装は少数派となってます。
２００３年に３扉クロスシートの９３００系が登場して以降、特急運用からは徐々に引退し、本線運用は２０１０年１月をもって一旦終了し、２月に６３５０Ｆが引退記念運行として特急運用に充当されたのを最後に、本線での８両編成の運行は終了しました。
２００９年に６３５１～５３Ｆの３編成は中間車４両が脱車されて４両編成化され、クロスシート部の横２列＋１列化などのリニューアル改造が行われて嵐山線に転属しました。
６３５４Ｆは中間車２両が脱車されて６両編成化され、内装は京都の町家のイメージで改装され、外装は品の良い金色、銀色のラッピングが施されて、２０１１年３月から快速特急「京とれいん」として運行が開始されました。
２０１９年１月からは十三駅へのホームドア設置に伴い、ドア位置の異なる「京とれいん」では客扱いが不可能となることから、「快速特急Ａ」という新しい列車種別が設定さて十三駅は通過扱いとなりました。
残念ながら、２０２２年１２／１７のダイヤ改正で、大阪梅田～京都河原町駅間で運行している観光特急の内、６３５４Ｆにより運行されている快速特急Ａ「京とれいん」の運行が取り止めとなって引退となりました。
嵐山線の６３５１～５３Ｆは前照灯が白色ＬＥＤに変更された以外は、この頃と変わりなく運用されています。
本年１１月に嵐山線が２０２７年春ことからワンマン化されることが発表され、ホーム上の安全性を高めるためのセンサー付きのホーム固定柵などの各種設備を整えていくとのことです。
６３００系の車齢や今後のことを考えるとホーム固定柵は３扉の位置に設置されるほうが汎用性があると思われるので、ワンマン化以前のホーム固定柵の段階で６３００系が引退することも考えられます。
日常的に６３００系が見ることができる間に、記録しておきたいと思います。
最後になりますが、撮り散らかし鉄の記憶のブログも今回で本年の投稿は最後になります。
１年間、内容の薄い記事ですがご覧いただきまして有難うございました。
来年も引き続きよろしくお願い申し上げます。
１枚目は松尾駅で並んだ右側は６３５２の普通 桂行き、左側は６３５１の普通 嵐山行きです。
２枚目は後追いですが、松尾駅を出発した６４５２です。
３枚目は、先に松尾駅に到着した６３５２です。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
６３００系は１９７５～１９７８年に京都線の特急用車両として８両編成×８編成が登場し、１９８４年には通称６３３０形の８両編成×１編成が増備されています。
片側２ヶ所の両開扉を両端に寄せ、扉間に転換クロスシートが配置された独自の設計です。
また、側面窓は２８００系でも採用されていた２連式の一段下降窓を配置されています。
塗装はマルーンを基本に、初めて屋根肩部分にアイボリーを入れて特急車としてのイメージを強調されていました。
８０００系以降の新造車ではアイボリー塗装は標準となり、後に６０００系、７０００系、５０００系リニューアル車も塗装変更が進み、阪急伝統のフルマルーン塗装は少数派となってます。
２００３年に３扉クロスシートの９３００系が登場して以降、特急運用からは徐々に引退し、本線運用は２０１０年１月をもって一旦終了し、２月に６３５０Ｆが引退記念運行として特急運用に充当されたのを最後に、本線での８両編成の運行は終了しました。
２００９年に６３５１～５３Ｆの３編成は中間車４両が脱車されて４両編成化され、クロスシート部の横２列＋１列化などのリニューアル改造が行われて嵐山線に転属しました。
６３５４Ｆは中間車２両が脱車されて６両編成化され、内装は京都の町家のイメージで改装され、外装は品の良い金色、銀色のラッピングが施されて、２０１１年３月から快速特急「京とれいん」として運行が開始されました。
２０１９年１月からは十三駅へのホームドア設置に伴い、ドア位置の異なる「京とれいん」では客扱いが不可能となることから、「快速特急Ａ」という新しい列車種別が設定さて十三駅は通過扱いとなりました。
残念ながら、２０２２年１２／１７のダイヤ改正で、大阪梅田～京都河原町駅間で運行している観光特急の内、６３５４Ｆにより運行されている快速特急Ａ「京とれいん」の運行が取り止めとなって引退となりました。
嵐山線の６３５１～５３Ｆは前照灯が白色ＬＥＤに変更された以外は、この頃と変わりなく運用されています。
本年１１月に嵐山線が２０２７年春ことからワンマン化されることが発表され、ホーム上の安全性を高めるためのセンサー付きのホーム固定柵などの各種設備を整えていくとのことです。
６３００系の車齢や今後のことを考えるとホーム固定柵は３扉の位置に設置されるほうが汎用性があると思われるので、ワンマン化以前のホーム固定柵の段階で６３００系が引退することも考えられます。
日常的に６３００系が見ることができる間に、記録しておきたいと思います。
最後になりますが、撮り散らかし鉄の記憶のブログも今回で本年の投稿は最後になります。
１年間、内容の薄い記事ですがご覧いただきまして有難うございました。
来年も引き続きよろしくお願い申し上げます。