阪急 上桂(2024.4.5) ６３５１Ｆ 普通 桂行き

４／５に、阪急嵐山線　上桂駅で桜をバックに６３００系を撮りました。
１枚目は、上桂駅に停車する６３５１の普通　桂行きです。
上桂駅の構内の桜を背景に入れて撮りました。



２枚目は後追いですが、上桂駅を出発した６４５１です。



３枚目は６３５１に乗車した際に撮った、ブルーリボン賞プレート、製造銘板、車番プレートです。



嵐山線は２０２７年春頃にワンマン運転を開始することが、昨年１１月にリリースされています。
現在は６３００系の４両編成が運用されていますが、ワンマン化の際に３扉車への世代交代も予想されます。
何れ安全対策としてセンサ付ホーム固定柵の設置などが始まると思われますが、３扉車用の位置に設置されると２扉車の６３００系とは乗車位置が合わなくなるので、６３００系は２０２７年春を待たずに引退することもあり得ます。
そう考えると６３００系と桜を絡めて撮ることができる機会も多くないと思われるので、この日の午後は嵐山線で撮りました。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
６３００系は１９７５～１９７８年に京都線の特急用車両として８両編成×８編成が登場し、１９８４年には通称６３３０形の８両編成×１編成が増備されています。
片側２ヶ所の両開扉を両端に寄せ、扉間に転換クロスシートが配置された独自の設計です。
また、側面窓は２８００系でも採用されていた２連式の一段下降窓を配置されています。
塗装はマルーンを基本に、初めて屋根肩部分にアイボリーを入れて特急車としてのイメージを強調されていました。
８０００系以降の新造車ではアイボリー塗装は標準となり、後に６０００系、７０００系、５０００系リニューアル車も塗装変更が進み、阪急伝統のフルマルーン塗装は少数派となってます。
１９７６年には阪急の車両では唯一、鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しています。

２００３年に３扉クロスシートの９３００系が登場して以降、特急運用からは徐々に引退し、本線運用は２０１０年１月をもって一旦終了し、２月に６３５０Ｆが引退記念運行として特急運用に充当されたのを最後に、本線での８両編成の運行は終了しました。
２００９年に６３５１～５３Ｆの３編成は中間車４両が脱車されて４両編成化され、クロスシート部の横２列＋１列化などのリニューアル改造が行われて嵐山線に転属しました。
嵐山線の６３５１～５３Ｆは前照灯が白色ＬＥＤに変更された以外は、２００９年のリニューアル改造の頃と変わりなく運用されています。

【お詫び】
申し訳ございませんが、本文に誤りがありましたのでお詫び申し上げますとともに訂正いたしました。