初期型スポカブのキャブ検証とＣＳキャブＯＨ

２年近く放置されてきた赤スポ用にと調達していたスポーツカブＣＳ６５の純正キャブ。そろそろ使おうとリペアキットと一緒に奥にしまっていたのを出してきて取り付け準備を。

　　
いよいよ使用しようと特殊浴槽につけて固着したガソリンや固形物を除去していきます。ＣＳ６５キャブはＣ１１０と同じく京浜キャブでＣ１１０後期型キャブとほぼ同形状の物になっています。
但しインシュレーター側出口がＣ１１０がΦ１８ｍｍであるのに対し（でも型名はＰＷ１６だけど）、ＣＳ６５キャブはΦ２０ｍｍになっていて若干大排気量に適するようになっています。インシュレーター、マニホールドも内径が２ｍｍ大きくなっていますのでマニホールドごと流用するにはヘッド側の段付をなくすためにヘッドを加工した方が良さそうです。なんだかマニホールドの首振り角度が微妙な気がしますが・・・。
ＭＪも１１０が８２番であるのに対して８８番と少し大きくなっているようです。
とりあえず消耗部品は交換してキャブだけ組んであとは取り付けを待つのみ。
せっかく特殊浴槽を作ったのでボチボチでやろうと思っていたＣ１１５キャブもＯＨしました。ガソリンが固着しまくりで最初は全く部品も外れませんでしたが特殊浴場の効果大、１日漬け込んだら内部も綺麗に♪

　　
色々とキャブをメンテしている時にふと気が付いた事があり、先日不調で取り外した初期型Ｃ１１０Ｓのキャブをチェックしたのですが・・・どうも不調の原因になっていると思われる箇所を１箇所発見。
ＫＥＩＨＩＮの文字の下に直径１ｍｍ以下の小さな穴が開いているのですが、これがフロート室の天井までつながっているのですが、こいつが詰まってます！
多分密閉されるフロート室の油面安定のための吸気口だと思うのですが、これが詰まってると油面は安定しませんよね～。症状に思うところ有り！先日までフロートの角度ばかり弄りまわってました。
キャブクリーナーを垂らしてしばらく放置し細い針金でつついたら穴が通りました。こいつで復調するか！？

一度Ｃ１１０Ｓに付けて試走してみる事にします。