クレーンは使えない…120トンの機関車をジャッキアップJR貨物脱線から1週間「ほぼ経験が…

これでは事故が発生してもおかしくない。

JR貨物がEF81の重量を120tと言っているのか！

それは無いだろう、6動輪で120tだったら、軸重20tだぞ。

鹿児島本線南部の軸重は17tだろう。

それにEF81の重量は100.8t、軸重は16.8tだ。

線路は借り物だけど、機関車は自前だろう、それの諸元を知らないのか。

それではダメだろう。

JR九州もダメだな。

脱線復旧の訓練をしていないのか。

道床の厚みは300mm、車輪径は810mm、埋まっていても300mm強だろう。

それを経験無いと言われてもね。

アフォーダンスが無いと困るね。

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Unknown (あみん (hgn)): 2024-12-20 08:01:28; 　事故当時、翌日までの復旧は……、なんて思っていました(こう言っちゃ悪いが、こういう脱線なら今まではそんなもんだったでしょう)が、未だに復旧していなかったことに驚き。
　旧国鉄なら、手持ち時間とかに技術の伝承があったのでしょうけれど、今はそんな時間が取れないくらい過密スケジュールなんでしょうね。
　国鉄解体民営化の報いです。郵政も同じ道を辿ることと思います。; 返信する

Unknown (847): 2024-12-20 08:32:53; ＞あみん (hgn) さん

おはようございます。
コメ、ありがとうございます。

たらればは禁物ですが、おっしゃる通りだと思います。
民営化も一因だと思いますが、冗長性を許容できない風潮、誤ったタイパ意識、基礎学力の低下も要因だと思います。
郵政は経営者失格者を頭に据えたので、悪い方向へ。; 返信する

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