Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９６

　それでは、連載９６回目は、交流電機の開発によって生じた、新性能直流電機を見ていきたいと思います。

　写真は、いきなりヘタっていますが、この青い電機こそが、ＥＤ６２　１なのです（写真）。ＪＲ東日本長野車両センター（旧称「国鉄長野工場」）で、解体されるべく廃車回送されるも、生きながらえている姿です。

　交流電機の開発により、その技術の直流機への応用として、通称「バーニヤ制御」（進段時にバーニヤ抵抗器を通し、電圧の変動をなだらかにする制御方式）が開発され、その第一陣ＥＤ６０、及びＥＤ６１が製造されました。ＥＤ６０は電力施設に負担がかかるため阪和線に集中し、車体長が少々長く回生ブレーキを搭載したＥＤ６１は、回生ブレーキを外し、空気溜めをその場所に移し、１軸追加し軸重軽減を図ったＥＤ６２に全機改造されました。

　そのＥＤ６２は、電化草創期の歴史的な電機を置き換えるため投入され、飯田線の主となりましたが、飯田線貨物が廃止され、全機運用を失い、引退し、一部が保存されます。

　残念ながらＥＤ６２　１は解体されたそうで、もう撮ることは出来ません。しかし同所にＥＤ６０　１があるとの情報が錯綜し、どこまで信じれば良いか分かりません。もし、今年のイベントで確認出来れば、それはＥＤ６０　１でしょう。正直、長野は、引退車両だけで博物館が出来る位ですが、多分そういうことはしないでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９５

　それでは、国鉄形交流電機最終回は、ＥＤ７６　５０５で締めたいと思います。

　三笠市にある、三笠鉄道記念館は、幌内線関連から鉄道車両を収蔵し、小樽総合博物館にも相当する規模の鉄道博物館です。

　その中の１両に、ＥＤ７６　５０５があります（写真）。最初は閉館間際で、戸が閉まりかけ、正面に日は当たらず、しかもｊｐｅｇ画像で、イマイチです。キャッチライトにスピードライトを焚くべきだったのか。

　他日、再訪します（写真）。Ｂ－２－Ｂの軸配置も分かります。

　再度、他日にて（写真）。貫通路右のタイフォンが、北海道形ならではの特徴です。

　再度、他日にて（写真）。北海道の保存車両を見るなら、外せない３か所のうちの一つです。

　運用的には、運炭列車を電化することにより重連で牽く計画があり、合間に客車も、という機関車でしたが、夕張を中心とした運炭列車は電化前に輸送が廃止され、計画倒れとなり、結果さしたる活躍も無く引退したイメージが強いです。

　そのため、同形から１両青函トンネル用に改造され、ＥＤ７６　５５１となりましたが、デジカメ登場前に引退し、残念でした。

　このような交流電機の開発によって、それは直流形電機に大きな影響を与えました。それが、新性能直流電機の登場です。次回からは、その系譜を追っていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９４

　それでは、北海道形電機２回目は、先回と同じ「小樽総合博物館」から、ＥＤ７６　５０９をお届けします。

　先回は、ＥＤ７５　５０１をお届けしましたが、結局量産型ではＳＧを搭載することとなり、中間台車も装備されることとなったため、同一形式ではありませんが、ＥＤ７６　５００番代を名乗りました。

　保存機は２両、小樽は５０９号機が保存されます（写真）。ＥＤ７６でありながら、重連対応で貫通路があり、また寒冷地用のタイフォンも装備されます。

　他日、サイド気味に（写真）。足回り、軸配置が分かると思います。

　また他日に（写真）。停まっている車両は、カタログ写真が撮りやすいです。黄金角は、バッチリです。

　次回は、現存するもう１両をお届けしたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９３

　それでは、連載第９３回目は、北海道形の交流機関車を見ていきたいと思います。

　小樽総合博物館の車両展示にある、ＥＤ７５　５０１（写真）。北海道における初の電化である小樽～滝川交流電化に合わせ、試作された電気機関車です。ＥＤ７５基本番台製造時には計画されたものの、実際には使用しなかったサイリスタ制御を、正式に採用した最初の機関車です。

　しかし外観等の理由から新形式とはせず、ＥＤ７５の番代区分という形で製造されました。

　他日の一枚（写真）。唯一ですので、ここにしか無く、外すことが出来ません。

　同じようですが、また他日に（写真）。

　運炭列車牽引を考慮して重連可能な貫通路付きでしたが、結局量産は暖房用ＳＧ（蒸気発生装置）付きとすることとなり、同形は製造１両となりました。ＳＧ装備のため、車体を延長することとなるため、形式は変更されました。どうなったか、想像出来ますか？

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９２

　それでは、連載第９２回目は、ＥＤ７９の最終回、ＥＤ７９　１０７他をお届けします。

　ＥＤ７９　１００番代は、青函トンネルにおける補機専用系列です。単独では運用しないことから改造が０番代に比べ小規模であり、０番代と性能を揃えるために抵抗器が挿入され、またＡＴＣ装備が片側のみであることから、青函トンネル単独通過が禁止されていました。

　後に、ＪＲ貨物がＥＨ５００を投入したことから、真っ先に廃車になりました。写真は１０７（写真）、五稜郭機関区の外側からも、ナンバーが確認出来ました。

　その後の車両も、同じく１００番代でした（写真）が、望遠も効かず、ナンバーは判読出来ませんでした。悲しい葬送行進曲です。

　昨春の北海道新幹線函館開業で、ＥＤ７９は、５０番代を除き全車廃車、５０番代も用途無く留置されているのか。他線で使うには、歯車比変更改造も必要と思われ、前途はあまり明るくありません。

　遂に北海道に辿り着きました。次回以降が予想出来ると思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９１

　それでは、連載第９１回目は、ＥＤ７９の１１回目、ＥＤ７９　５１をお届けします。

　ＥＤ７９　５０番代は、青函トンネル貨物増発用に、ＪＲ貨物が平成に入ってから製造した新造機、正確には国鉄形ではありません。本務機仕様で、０番代とほぼ同じです。１０両製造されましたが、事故廃車があり、運用の消滅した現在も９両が残っているとのことです。

　写真は、苗穂工場・苗穂車両所公開イベント時の一枚（写真）、カタログ写真用に置かれている雰囲気です。標準レンズ、斜め４５度で、シチサンに撮りましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９０

　それでは、連載第９０回目は、ＥＤ７９の１０回目、ＥＤ７９　２０をお届けします。

　これも「北斗」の車窓から、撮ったというより写ったという酷い写真です（写真）。でも、ナンバーは読めました。

　フィルムカメラでは有効ではありませんが、自動感度になるデジカメでは、シャッター優先は有効です。フィルムと同様には撮らない方が良いようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８９

　それでは、連載第８９回目は、ＥＤ７９の９回目、ＥＤ７９　１２をお届けします。

　東北新幹線の終点が八戸で、北海道新幹線の痕跡さえ無かった木古内で、江差線に乗車し、函館に戻る途中、列車接続が悪く待ち時間が長くありました。その時、列車到着のアナウンスが流れたので、行くと、当時函館発着であった寝台特急「日本海１，４号」、その４号の、函館発編成を捉えました。その時の牽引機が、ＥＤ７９　１２でした（写真）。

　当然単機でフル編成を牽く能力はありますが、「トワイライトエクスプレス」の停まらない函館を保管する目的で運転も利用が少なく、当時はカニも含め５，６両であり、北海道の観光シーズンなのにそれでも閑古鳥の鳴くような状態で、列車の状況はヘッドマークにも現れています。やはり翌年青森以遠は廃止になり、さらに「日本海３，２号」が「日本海」として残り、北陸新幹線を待たずに廃止、となりました。残念ですが、利用と採算が理由です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８８

　それでは、連載第８８回目は、ＥＤ７９の８回目、ＥＤ７９　１８をお届けします。

　ＪＲ北海道青函運転所、及びＪＲ貨物五稜郭機関区を眺める、札幌行き特急「北斗」からの一枚（写真）。寝台特急「北斗星」ヘッドマークを掲出するＥＤ７９　１８に、ＪＲ貨物の５２及び５９が同時に写っています。

　新幹線開業前は、このような光景も見られましたが、もうそれは夢の向こうのようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８７

　それでは、連載第８７回目はＥＤ７９の７回目、ＥＤ７９　１６をお届けします。

　これも、函館発札幌行き特急「北斗」の車窓から、ＥＨ５００の隅に写る、ＥＤ７９　１６（写真）。カットのしようもありそうですが、走る車中で、この程度です。

　カシは無理、トワは降りられずでダメですが、あれだけトセイに乗っていて、どうしてＥＤ７９の写真が無いのか、後悔が残ります。それだけ、車中で安眠していたということですが、ちょっと、鉄道ファンとしてどうかと、今にすれば感じます。勿体なかった！

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８６

　それでは、連載８６回目は、ＥＤ７９の６回目、ＥＤ７９　１５をお届けします。

　東北新幹線八戸開業により、海峡線の客車快速「海峡」が電車特急「白鳥」に変わり、また貨物列車もＥＨ５００が増備され、だんだんＥＤ７９は余剰となっていきました。そんな頃の一枚（写真）。五稜郭機関区、青函運転所には、ＥＤ７９　１５を筆頭に、ＥＤ７９が処分保留で留置されます。奥はまだそこそこでしたが、手前の１５号機は永く使用されていない様子で、塗装が傷み、もう走れない様子が分かります。これが、現実です。

　当然調子の悪いカマから運用を外れるわけですが、余剰となり、惨めな姿を晒し、目を背けたくなります。しかし、当然生まれれば死ぬわけで、避けては通れなかった道です。運用を全うしたことを持って良しとしましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８５

　それでは、連載第８５回目は、ＥＤ７９の５回目、ＥＤ７９　１４をお届けします。

　函館発の特急からの眺め、左ＥＤ７９　１４、右は９のようです（写真）。０番代は、補機専用の１００番代と異なり単独運用が可能であり、最後まで残ったものも多かったようです。

　客車快速「海峡」が特急電車「白鳥」となり、またＥＨ５００の製造で、運用が減っているのは気になりましたが、お別れも言わないままとは、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８４

　それでは、連載第８４回目は、ＥＤ７９の４回目、ＥＤ７９　１３をお届けします。

　北海道新幹線函館開業まで、青森と札幌を結ぶ、最後の夜行客車急行「はまなす」が運転されていました。トセイが中心だった私の北海道行きでしたが、乗っておこうと一念発起し、行きは「あけぼの」＋「白鳥」＋「北斗」、帰りは「はまなす」＋「いなほ」＋上越新幹線で行程を組み、訪問しました。

　札幌発のＤＤ５１は今連載とも関係ないので削除、１４系座席車＋１４系寝台車で、函館までは周遊券の範囲ですが、青森まで指定を取り座席を確保、心おきなく撮影します。そして、青森終着時、牽引機のＥＤ７９　１３を捉えました（写真）。ＥＤ７９がヘッドマークを装備した数少ない列車であり、これ自体貴重という考え方もあります。

　職場の先輩が、廃止間際の「はまなす」に乗ったと聞き、羨ましく思いましたが、最後には予約自体取れない列車であったので、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

６度目の新春を仰ぎ

　あけましておめでとうございます。管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。毎度、ご訪問頂きありがとうございます。

　昨年は大連載を行い、現在もその最中ですが、今後とも楽しめるブログであるよう心がけますので、今後ともよろしくお願いします。

　それでは、次回をお楽しみに。