昭和40年代前半の鉄道写真（２１）

マンモスと呼ばれた電気機関車とその後継機

昭和２０年代後半、東海道線米原電化を目前に重量貨物の関ヶ原越えに対応すべくＥＨ１０形機関車が開発された。
国鉄最大級、唯一の動軸８軸の直流機関車で、重量感ある独特の車体に黒に黄色の細帯が塗装されマンモスと呼ばれた。

東海道、山陽線の貨物列車専用として運行され、３４年からコンテナ特急貨物列車たから号を牽引した。
当時、コンテナ貨物は新しい時代の到来を象徴するような存在であり、子供向けの絵本にもよく登場していた。

ＥＨ１０－８牽引の東海道線上り貨物列車

１９６７．１１　東海道線　稲沢駅付近

ＥＨ１０－４０牽引の東海道線下りコンテナ貨物列車

１９６８．１　東海道線　熱田・名古屋

ＥＨ１０－１　１～４までが試作機でパンタグラフの位置が中央寄り　後方は量産機ＥＨ１０－３４


稲沢第二機関区でＥＦ６５、ＥＦ６０と並ぶＥＨ１０－３４

１９６５．１１　稲沢第二機関区

３５年から小型軽量化した貨物用ＥＦ６０型機関車の製造が開始され、ＥＨ１０は一般貨物列車への転用が進んだ。
４０年代は、長大編成の貨物を牽引して家畜車、豚積車が悪臭を撒き散らして名古屋駅を通過していった印象が強い。

一灯式旧塗装のＥＦ６０－６５（３次量産車４７～８３）　ぶどう色から標準色に変更される頃

１９６５．９　東海道線　熱田・名古屋

東海道線下り貨物列車を牽引する一灯式ＥＦ６０－３０（２次量産車１５～４６）とＥＦ６０（４次以降）の重連

１９６５．９ 東海道線  岐阜・穂積

４０年からＥＦ６０の後続機として、高速化したＥＦ６５が登場した。

稲沢操車場を出発したＥＦ６５－４３（１次車１～４７）牽引の東海道線貨物列車

１９６８．５　稲沢駅付近

直流新形電気機関車の元祖はＥＤ６０で、交流機のＥＤ７０より１年遅れて３３年から８両が製造された。
４３年８月、竜華操車場でのＥＤ６０の写真。阪和線に集中配備されていた。兄弟機ＥＤ６１に出会う機会はなかった。

阪和線の貨物列車を牽引するＥＤ６０－４

１９６８．８　竜華操車場付近