昭和４０年代前半の鉄道写真（６６・中央西線電化の記録⑤）

名古屋・多治見間   電化後の千種駅周辺

名古屋から金山・鶴舞・千種・大曽根と続く。
昭和３７年に完工した複線化は、金山・千種間は高架、千種・大曽根間は掘割式で建設された。
鶴舞駅は高架上にあり、千種駅は掘割構造である。写真は、４１年７月の瑞浪電化後の千種周辺の様子である。

千種に入線するキハ５８系下り急行第２"しなの"


当時から千種は急行停車駅で、上りは全列車、下りは一部の夜行を除く列車が停車した。

乗車する客は殆ど見られない


電化後、混雑時を優先に電車を投入するダイヤが組まれたが、長距離列車のみならず電化区間内発着のＤＣも残っていた。

上り瑞浪発名古屋行普通ＤＣ　最後尾キハ３５

１９６７．９　千種駅

夏の夕暮れ時、鶴舞・千種間にあった旧千種駅跡から鶴舞方面を望む。

電化の終点の瑞浪行のスカ線形普通電車641M　夕方のラッシュ時で１０両編成


千種方面を望む。左後方に河合塾本校、右手奥に雑誌の鉄道ファンを創刊した交友社が見える。



上り急行"赤倉"


ＥＦ６０－５牽引の上り大阪行臨時急行"彩雲"

１９６７．７　鶴舞・千種

千種から鶴舞に向かっていく。

整備中の１００m道路の若宮大通を横切るＥＦ６０牽引の上り普通列車

１９６７．８　千種・鶴舞

名古屋市電と交差する鶴舞付近を行く上り急行第１"ちくま"

１９６７．８　鶴舞・金山

千種停車中の下りＤＣ　最後尾キハ１７


秋の夕暮れ時の千種駅。

新潟からの長距離ＤＣ急行上り"赤倉"の到着　後尾から


１７時４０分を過ぎて帰宅ラッシュ時に差し掛かかると、下り列車待ちの乗客が急に増えてくる。
数年前に高蔵寺ニュータウンが建設されてから通勤客が増加した。以前は想像もしなかった光景である。

上り急行"赤倉"の発車

１９６７．１０　千種駅