今日は、大阪被害者支援アドボカシーセンター主催の「2024年度 被害者支援員養成講座」で講師を務めます。
我々『犯罪被害補償を求める会』が目指しているのは、国が、犯罪被害者から、被害者が加害者（犯人）に対して有する損害賠償請求権を買い取るのではなく、「国が、加害者に代わって、民事裁判で決まった賠償金を立て替えて、被害者らに支払う制度」ですので、誤解なきようにお願いします。つまり、「買い取る」と言うと、その理論的根拠は？とか、国民の理解が得られない等々、の批判にさらされるのです。他方、「立て替え」るだけなら、犯罪被害者等基本法１２条（下記）が、その根拠となるのです。また、「立て替え」るだけなら、国民はもろ手を挙げて賛成してくれるのです。
（損害賠償の請求についての援助等）
第12条 国及び地方公共団体は、犯罪等による被害に係る損害賠償の請求の適切かつ円滑な実現を図るため、犯罪被害者等の行う損害賠償の請求についての援助、当該損害賠償の請求についてその被害に係る刑事に関する手続との有機的な連携を図るための制度の拡充等必要な施策を講ずるものとする。
（損害賠償の請求についての援助等）
第12条 国及び地方公共団体は、犯罪等による被害に係る損害賠償の請求の適切かつ円滑な実現を図るため、犯罪被害者等の行う損害賠償の請求についての援助、当該損害賠償の請求についてその被害に係る刑事に関する手続との有機的な連携を図るための制度の拡充等必要な施策を講ずるものとする。
茨木市とともに我が町とも言える高槻市が、犯罪被害者等支援条例（素案）に対する意見募集を開始しました。
素案を拝見すると、とりあえず犯罪被害者支援条例を作っておくか、という意図が見え見えでした。それでも、その動きの気配さえ全くない、茨木市、枚方市、豊中市、東大阪市などの比べるとハルカにマシです。大いに評価したいです。
明日です。原告（＝避難民）本人尋問だけでも１０回目の裁判です。
今日は、『医療観察法と被害者の会』（通称『がじゅもりの会）主催のシンポジウムにリモート参加しました。
一般市民や医療関係者には、難解な内容だろうな、と思いました。
今日は、福島第一原発訴訟の次回の裁判の日時（７月１１日）
を知らせて、応援傍聴に来てくれるよう、原告の一人と一緒に様々な団体に対して「要請」活動を行いました。これを弁護団事件の業界？では「団体回り」と言うそうです。
を知らせて、応援傍聴に来てくれるよう、原告の一人と一緒に様々な団体に対して「要請」活動を行いました。これを弁護団事件の業界？では「団体回り」と言うそうです。 私は、裁判外の活動、例えば検察官や裁判所宛ての署名集めを手伝ったり、交通安全を呼び掛ける街頭活動に参加したりすることが多いのですが、私が敬愛する先輩弁護士らから、「それは弁護士が行うことではない、弁護士は裁判所を説得する活動に注力するべきだ。」と言われることがあります。
私としては、弁護士本来の活動をしっかり行って、それでも空いた時間で、裁判外の活動を行っているので、それでよい、と考えています。
讀賣新聞オンライン（三重県のローカルニュース）から引用
「危険運転最大限の罰を」 遺族が交通捜査員らに講演
赤信号を無視した車にはねられ、娘を亡くした東京都の税理士、波多野暁生さん（４６）が６月１３日、津市の県警察学校で講演し、「悪質な運転には法律で定められている最大限の罰を与えることが、最大の被害者支援になる」と訴えた。交通捜査に携わる警察官や検察官ら約１００人が聴講した。危険運転致死傷罪の見直しに向けた機運が高まるなか、遺族の声は届くか――。（小林加央、松岡樹）
２０２０年３月、波多野さんは東京都葛飾区で、小学５年だった娘の耀子さん（当時１１歳）と横断歩道を渡っていた。赤信号を無視して突っ込んできた軽トラックにはねられ、２人とも病院に運ばれた。波多野さんは重傷を負い、耀子さんは死亡した。
美容院から帰る途中で、自宅から約３００メートルの場所だった。「娘を連れて行かなければ……」。今でも後悔と自責の念を抱えていると語った。
軽トラックを運転していた男は現行犯逮捕され、過失運転致死傷容疑で送検された。波多野さんは、赤信号を無視するという危険な行為は「過失」などというものではない、と納得できなかった。
波多野さんは、同種の裁判事例を探し、東京地検に「危険運転」の適用を何度も訴えた。その結果、罪名が危険運転致死傷罪に変更されて起訴された。事故から約２年が過ぎた２２年３月、男は懲役６年６月の実刑判決を受けた。
「捜査の実務が伴わないと、法律は『お飾り』になる」。波多野さんはそう強調し、証拠を的確に集め、危険運転が認められた過去の事例を共有してほしいと訴えた。
娘の命が奪われた経緯を説明するとき、波多野さんは「交通事故」でなく「事件」という言葉を使う。危険運転は悪質な犯罪行為だと強調したいからだ。講演会の後、報道陣に「一般的に危険だと考えられている運転が（裁判では）必ずしも危険運転だと認められていない。おかしいと声を上げることが、『事件』を体験した私のできること」と語った。
時速１４６キロ、４人死亡でも「過失」
条文見直し求める声も
適用見送り多く
２０１８年、津市で４人が死亡した事故で大破したタクシー
大幅な速度超過が原因で起きた死亡事故でも、法定刑の軽い「過失運転」と判断されるケースが各地で相次いでいる。危険運転致死傷罪の条文には「時速何キロ以上」といった明確な線引きはない。事故の被害者遺族からは、見直しを求める声が上がっている。
津市の国道２３号で２０１８年、時速１４６キロで走行していた乗用車が、道路を横切ろうとしたタクシーに衝突し、４人が死亡する事故が起きた。
津地検は、乗用車を運転していた元会社社長を危険運転致死傷罪で起訴したが、津地裁は「過失運転」と判断した。控訴審の名古屋高裁も「常識的に見て、危険な運転」とした上で、法的には「単なる高速度ではなく、制御困難な高速度であること」を立証する必要があるとし、地裁判決を支持した。
宇都宮市では２３年、法定速度を１００キロ以上超えた車がバイクに追突、バイクの男性は死亡した。この事故も「過失運転」として起訴され、遺族らが危険運転の適用を求めている。
法務省は危険運転致死傷罪の改正も視野に、今春から有識者による検討会を開いている。
津市の事故で長男の 朗あきら さん（当時３１歳）を亡くした大西まゆみさん（６４）も、法務省の会合で意見を述べた。県警察学校で１３日に開かれた講演会にも参加し、報道陣の取材に「（現行の法律は）社会通念から本当にかけ離れている」と話していた。
※危険運転致死傷罪 ２００１年に新設され、危険な運転や、正常な運転が困難な状態での走行で死傷事故を起こした場合に適用される。法定刑の上限は懲役２０年で、懲役７年の過失運転致死傷罪より重い。適用には、過失ではなく故意であることなどを立証する必要がある。
今日は、三重県警の警察学校に行ってきました。最寄り駅
が無人駅で、警察学校→懇親会へ参加しての帰り、午後４時チョッと前に、その駅に着いたところ、JR津駅に行く列車（電車ではない）が午後４時代はゼロだったのです
というわけで、無人駅でマルマル１時間待ちました。
が無人駅で、警察学校→懇親会へ参加しての帰り、午後４時チョッと前に、その駅に着いたところ、JR津駅に行く列車（電車ではない）が午後４時代はゼロだったのですというわけで、無人駅でマルマル１時間待ちました。 秋葉原無差別殺傷事件または秋葉原通り魔事件（あきはばらとおりまじけん）は、2008年（平成20年）6月8日に東京都千代田区外神田（秋葉原）で発生した通り魔殺傷事件です。警視庁および犯人は秋葉原無差別殺傷事件（あきはばらむさべつさっしょうじけん）と称しています。
この事件の犯人は2トントラックで赤信号を無視して交差点に突入し、通行人5人を次々とはねた上、降車して通行人や警察官ら17人を次々とダガーナイフで刺した。一連の犯行によって7人が死亡、10人が重軽傷を負ったのです。犯人は2015年（平成27年）に死刑判決が確定し、2022年（令和4年）に東京拘置所で死刑を執行されています。
この事件が起きた際、最初に犯人の運転するトラックにはねられた被害者は、自動車保険で賠償金が支払われました。他方、事件発生の際、仕事中の被害者は労災保険で救済されました。ところが、それ以外の被害者には何の賠償もなく終わっているのです。
この状況が事件から１６年が経って、どう変わったか。
何も変わっていません、全く。
誰もが犯罪被害者になる可能性があることを考えると、恐怖しか感じません。
グリーフサポートやまぐち（第58回社会貢献者表彰受賞者）
