エブリィにナルディ

前のキャリトラに付けていた、ナルディの

ステアリングをエブリィに付けることにし

た。ボスはエアバッグ対応ボスだと結構高

いので、エアバッグ無しのものを加工して

付けることにしたとのろまでは良いのだが

車両側はかなり大掛かりな加工となった。

 

ノーマルハンドルの下側についていたもの

は全て取り外し、ボスにウインカーキャン

セルのピンを打ち込む必要がある。

しかし、ボスにピンは付属していないので

適当な棒材で作ることに…

そして、車両側にホーンの接点も新たに追

加する必要があった。

エアバッグのウォーニングには市販の抵抗

2.2Ωでジャンプした。

ダラダラと作業をしていたので何だかんだ

で４時間くらいかかってしまったが、無事

に取付が完了した。

 

その後で調べると、ボス側を加工すれは、

車両側にはほとんど手を入れなくても良

かったみたいだ。

その方が元に戻すときも簡単に終わるし。

 

コンペハンを付けると、ハンドルが軽く

なり、回したときの慣性が少ないので適

度な重さになるのだが、このクルマは電

動アシストパワステのためか、少し違和

感のある操舵感覚だ。過去に味わったこ

とのない感じが馴染めない。でもその内

慣れるだろう。

R&P 2基目のエンジン2

いよいよボアアップキット組み込みの作業

にかかります。

まずは、順番どおりにヘッドをはぐり、シ

リンダーを抜く。

ここまでは何てことのない作業だ。

はぐったヘッドの燃焼室は結構なカーボン

が貯まっていた。

この状態で燃焼室にガソリンを溜めてバル

ブからの漏れをチェックすると、しばらく

すると、ポートにガソリンが滲んできた。

まあ、そんなもんだろうと今後の覚悟を決

めて、まずはカーボン落としから始める。

キャブクリーナーを燃焼室に溜めてカーボ

ンを少しでも溶かそうとするが、そんな程

度のことでは簡単に溶けてくれるわけもな

いのだ。

 

ガソリンだとバルブシートから漏れていた

のにキャブクリーナーだと漏れていかない

みたいだ。

多少の粘度差でこんなにも違うもんなのか。

しばらくはこのまま放置しておいて、その

間に別のことをやろうか。