マーケティング研究 他社事例 463 「ソニーとパナソニックの野望2」 ～遠隔型家電技術を自動運転車に活用！？～

マーケティング研究　他社事例　463　「ソニーとパナソニックの野望2」　～遠隔型家電技術を自動運転車に活用！？～


パナソニックの場合も、ソニーと似ています。

パナソニックでは自動運転車の価格を自律型の１００分の１の３０万円にする「ライフカー」の実現を目指しています。

ライフカーとは、ファーストリテイリング会長兼社長の柳井正氏がパナソニックの創業１００周年記念講演で提案した構想です。

柳井氏は低価格で良質なものを大量に供給する松下幸之助氏の「水道哲学」にならい、３０万円の自動車を実現するように激励したのでした。

パナソニックが２０１８年に提案した自動運転車「APACe＿C（スペースシー）」は、ライフカーへの一里塚に位置付けられています。

高価なセンサー機能を遠隔側に移す事。

例えば、現状で数十万円～数百万円するLIDAR（赤外線レーザースキャナー）を本体から省きます。

その代わり遠隔側の計算機にLIDARがあれば、他の車両にいらなくなるという構想です。

遠隔型を後押しするのが、エッジコンピューティング（エッジ解析）と５Gです。

エッジ解析は、車両の近くに分散配置した計算機で大量のデータを処理します。

「移動通信の遅延時間を短くして、自動運転車の頭脳の大半を遠隔側に移せるようにする」

これを２０２１年以降に導入が始まる５Gで使えば、自動運転車の頭脳とサービスの大半を遠隔側に移せる可能性があります。

これが実現するとクルマに残るのは、自動ブレーキなどの安全機能になり、付加価値は遠隔側に移り、車両はコモディティー（汎用品）に近づきます。

すると何が起こるか？

車両開発で競うのではなく、移動サービスや車内での過ごし方などで勝負する「ゲームチェンジ」が起こると見られています。

そこでの主役は車両メーカーではなく、遠隔側で車両を制御し、サービスを提供する事業者です。

ソニーなどの構想もこれに沿っているのです。

（続く）



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