ことば（２）－－－英語

２．英語
１）大学の英語教育
商船大学は４年半制で船乗りを養成する。船乗りに語学は必須、英文学と英会話はそれぞれ４年間、英会話は試験好きなスイス人の先生だった。気象学の教科書は、なぜか英語だった。

航海士としてほのるる丸(商船)に乗組むと、航海日誌（Logbook)や操船号令は英語だった。

ちなみに、航海日誌は公文書で、国内外の事故などでは重要な証拠物件になる。したがって、航海日誌の訂正や書直しは禁止されている。

船内は英語の世界、食事もナイフとフォークだった。テーブルクロスは純白の厚い木綿地、これには理由がある。食事中に船が揺れ始めると、サロンに待機中のスチュワードはすかさず水差しでテーブルクロスに水を注ぐ。湿った厚手のテーブルクロスの上の食器は滑ることなく、平然と食事ができる。これは大航海時代からの習慣と聞いた。安定性の悪い茶碗やお椀ではこうはいくまい。

大学で耳にした唯一の日本語の専門語、「前進微微速」（ゼンシンビビソク＝Dead Slow Ahead）は旧日本海軍の用語である。ただし、これは死語、明治から戦時中も日本の商船の航海日誌は英語だったと思う。

２）アメリカの国語教育(英語)
これは、１９６０年中ごろの話である。アメリカの大学に入学した外国人は、４年制や大学院生に関わりなく、English for International Student(国際学生への英語）が必須になる。実習では毎回作文のテーマを選び、書きたい内容をコンピュータプログラムのようにフローチャートに展開する。その論理の流れ(フローチャート)に先生の添削を受け、ＯＫならば文章にする。日本の国語では習わなかった句読法(項分け、括弧や；や：などの用法)も詳しく教わった。

文章は、３２語(Word)以下の短文、かつ、Straightforward(単刀直入な)文章を書くことを指導された。当然、Ambiguous(両義に取れる)文章も「ダメ」だった。

３）専門科目のTerm Paper
工学部の大学院で学んだが、殆どの専門科目では、Term Paper(２０ページ程度の小論文）を学期末に提出しなければならなかった。

小論文の評価は、文章の構造（Mechanics)と内容(Content)を合せて１００点、９０点以上はＡ、８９－８０点はＢ、７９点以下はＣになる。

文章の構造では、文法、スペリング、文章の形式とスタイル、各１０点で合計４０点。たとえば、ある科目でやや大風呂敷を広げた内容の論文、「ネットワークの制御論」を提出した。その論文の文章スタイルの評価は、A little high flown for the purpose, but good. 9点（-1点）（やや飛躍しているが、良かろう）と先生のコメントが返ってきた。

内容の評価は、選択したテーマの妥当性とテーマへの理解度、分析の独創性、完成度と深さに分かれ、合計６０点だった。

Term Paperでも、Short SentenceとStraightforwardな作文を頭に叩き込まれた。工学部では、独創的な論理の展開力と文章力の養成に力を入れていた。

４）宿題(Home Work)
科目にもよるが、毎週の宿題と３～５冊の専門書の読書を求められる。

言葉の不自由な日本人は、図書館に入り浸りになる。実際には、英和辞典を引く手間は省き、次々とページを読み進まなければ時間が足りない。どうしても分からない単語は、図書館のあちこちに備えてある英英辞典を後で引く、この方が効率的だった。結果として、英語の意味は分かるが、日本語は分からない単語が増えていった。

この点では、船乗りの専門語も同じだった。英語の航海用語は分かるが、その日本語は知らない。また、実務では日本語を使わないので知る必要もない。

将来、日本ビジネスも同様に、英語のビジネス用語しか知らない若者が増えると思う。その時、日本の横書き文章は、カタカナ英語交じりから英文交じりの横書きになる。

次回のフランス語とスペイン語は「ことば（３）」に続く。