新年、明けましておめでとうございます。本年も撮り散らかし鉄の記憶のブログをよろしくお願いいたします。
本日は、阪急今津線 甲東園駅の北側の甲東園踏切と、甲東園～仁川駅間で旧２２００系の先頭車を含む７００５Ｆ＋７０９０Ｆを撮りました。
１枚目は、甲東園駅に向かう７００５の普通 西宮北口行きです。
２枚目は後追いで、甲東園駅に停車中の７１９０（旧２２５１→６１５０）です。
３枚目は、西宮北口駅で折り返して甲東園～仁川駅間を快走する７１９０の普通 宝塚行きです。
旧２２００系は、１９７５年電機子チョッパ制御の実用試験車として、８両編成が１編成だけ登場しています。
１９８５年には中間車２両がＶＶＶＦインバータ制御の試験車として追加製造された車両と差し替えられました。
１９９２年からは、２２５０＋２７２０＋２７２１＋２２５１の４両編成化され、増結用の６０２５Ｆの２両編成が連結され、６両編成化されました。
１９９５年の阪神・淡路大震災の際に宝塚南口駅付近で被災し、２７２１は廃車、２７２０は電装解除されて６０００系の中間車に編入されました。
先頭車の制御車は２２５０→６０５０、２２５１→６１５０に改番して６０００系に編入され７６１６＋７５１６を中間に挟んだ４両編成化されました。
当初は６０２５Ｆを連結した６両編成として運用されたようです。
後に、７５６５＋７５７５＋７６０５＋７５０５を中間車に加えて、６０５０Ｆとして８両編成化されました。
６０５０Ｆですが、長らく神戸線で２ハンドル車と同じ運用をされていましたが、昨年６月に編成替えが行われました。
中間車４両が抜かれた４両編成に短縮化され、先頭車も６０５０→７０９０、６１５０→７１９０と２回目の改番がされています。
７月からは大阪梅田側に、増結用の７００５Ｆの２両編成が連結された６両編成として今津線で活躍を始めています。
本日は、阪急今津線 甲東園駅の北側の甲東園踏切と、甲東園～仁川駅間で旧２２００系の先頭車を含む７００５Ｆ＋７０９０Ｆを撮りました。
１枚目は、甲東園駅に向かう７００５の普通 西宮北口行きです。
２枚目は後追いで、甲東園駅に停車中の７１９０（旧２２５１→６１５０）です。
３枚目は、西宮北口駅で折り返して甲東園～仁川駅間を快走する７１９０の普通 宝塚行きです。
旧２２００系は、１９７５年電機子チョッパ制御の実用試験車として、８両編成が１編成だけ登場しています。
１９８５年には中間車２両がＶＶＶＦインバータ制御の試験車として追加製造された車両と差し替えられました。
１９９２年からは、２２５０＋２７２０＋２７２１＋２２５１の４両編成化され、増結用の６０２５Ｆの２両編成が連結され、６両編成化されました。
１９９５年の阪神・淡路大震災の際に宝塚南口駅付近で被災し、２７２１は廃車、２７２０は電装解除されて６０００系の中間車に編入されました。
先頭車の制御車は２２５０→６０５０、２２５１→６１５０に改番して６０００系に編入され７６１６＋７５１６を中間に挟んだ４両編成化されました。
当初は６０２５Ｆを連結した６両編成として運用されたようです。
後に、７５６５＋７５７５＋７６０５＋７５０５を中間車に加えて、６０５０Ｆとして８両編成化されました。
６０５０Ｆですが、長らく神戸線で２ハンドル車と同じ運用をされていましたが、昨年６月に編成替えが行われました。
中間車４両が抜かれた４両編成に短縮化され、先頭車も６０５０→７０９０、６１５０→７１９０と２回目の改番がされています。
７月からは大阪梅田側に、増結用の７００５Ｆの２両編成が連結された６両編成として今津線で活躍を始めています。