阪神 西宮(2010.5.14) ５１４３Ｆ＋５３１３Ｆ 普通 尼崎行き 行先表示板

１０年前に、阪神で最後まで行先表示板を使用していた５１３１形＋５３１１形の４両編成を撮りました。
１枚目は、西宮駅に停車中の元町駅寄りの５３１４の普通　尼崎行きです。



２枚目は、５３１４の行先表示板です。
夜間に運行されていた、高速神戸発尼崎行きの区間運用です。
日中に運用されていた「梅田」が「尼崎」に差し替えてられています。



３枚目は、西宮駅に停車中の梅田駅寄りの５１４３です。
種別行先表示幕が設置されていますが、表示幕は普通のみの表示で５３１４の合わせて行先表示板が使用されています。



４枚目は、５１４３の行先表示板です。



５３３１形は、１９８１～８３年にジェットカーとして初の電機子チョッパ制御車の量産車として登場しました。
制御器のメーカーは三菱電機で、同時期に登場した５１３１形の制御器は東芝でメーカーが異なっています。
登場時は２両編成でしたが、１９８７年の４両編成化の際に半端の２両編成５１４３Ｆと５３３９Ｆの異形式が連結されて４両編成化されました。
１９９５年の阪神淡路大震災で被災した５３３７Ｆが廃車となり、５３３９Ｆは５３３７Ｆと連結されていた５３３５Ｆと同形式で４両編成化されました。

５３１１形は、１９６８～６９年に単車で走行可能なジェットカーとして４両が登場しました。
１９８０～８１年に、冷房改造、回生ブレーキ付きの電機子チョッパ制御装置が設置され、５３１１Ｆ、５３１３Ｆの２両編成化されました。
１９８７年からは５３１１形のみで４両編成化されました。
１９９８年に５３１１Ｆは５２６１形の５２６９Ｆと４両編成を組み、１９９９年に引退しました。
一方、５３１３Ｆは前述の５３３５Ｆの編成替えで連結相手を失った５１４３Ｆと異形式で４両編成を組みました。
５１４３Ｆ＋５３１３Ｆは阪神で最後まで行先表示板を使用していたが、２０１０年に引退しました。

【お詫び】
タイトルの日時が誤っていましたので、訂正いたしました。