５／１にＪＲ西日本 山陽線 岡山駅で国鉄色リバイバル編成の３８１系を撮りました。
１枚目は、岡山駅に差し掛かる国鉄色リバイバル編成のクモハ３８１－５０７の特急やくも８号 岡山行きです。
２枚目は後追いで、岡山駅３番線に到着したクロ３８１－１４１です。
到着直後からヘッドマークの回送への幕回しが始まったため、やくものヘッドマークがズレています。
３枚目は、岡山駅３番線に停車するクモハ３８１－５０７です。
こちら側はサービスのためか、ヘッドマークはやくものままです。
４枚目は、クモハ３８１－５０７に取り付けられたＪＮＲマークです。
５枚目は順番が逆ですが、右側は岡山駅に向かうクモハ３８１－５０７、左側は岡山駅を出発したクモハ１１５－１５５０の普通 糸崎行きです。
１１５系は中国地域色ですが、貴重な旧国鉄車両の並びです。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
３８１系は日本初の振子式特急型車両として１９７３に中央線の特急「しなの」に登場し、１９７８年には紀勢線の特急「くろしお」、１９８２年には伯備線の特急「やくも」でも運用を開始しました。
１９８７年の国鉄分割民営化後はＪＲ東海、ＪＲ西日本に承継され、２０１２年には福知山線の特急「北近畿」でも運用されました。
ＪＲに移行後、３５年も過ぎて次々と国鉄特急型電車が引退する中で、２０２１年以降は特急「やくも」が定期運用を持つ唯一の国鉄特急型電車となっていました。
昨年２月にＪＲ西日本から特急「やくも」のサービスレベルや輸送品質の向上のため、新型の２７３系の投入が決定したことが公表されました。
同時に伯備線で特急「やくも」の運転開始から５０ 周年を迎えることを記念して、昨年３／１９からクリーム４号地に窓部分の赤２号を巻いた国鉄色リバイバル編成が特急やくも８、９、２４、２５号の運用に就くことが公表されています。
さらに、本年３／１６からはより当時に近い姿を再現するために、ＪＮＲマークの取り付けも開始されました。
早く撮りに行きたいと思っていましたが、なかなか都合が合わず、広島電鉄を撮りに行くのと絡めて、ようやく撮ることができました。
自分はどちらかと言えば私鉄の方に関心がありますが、国鉄色を実際に見ると非常に懐かし思いが込み上げてきました。
【お詫び】
申し訳ございませんが、先頭と最後尾の車両の車番を逆に書いておりましたので、訂正いたしました。
１枚目は、岡山駅に差し掛かる国鉄色リバイバル編成のクモハ３８１－５０７の特急やくも８号 岡山行きです。
２枚目は後追いで、岡山駅３番線に到着したクロ３８１－１４１です。
到着直後からヘッドマークの回送への幕回しが始まったため、やくものヘッドマークがズレています。
３枚目は、岡山駅３番線に停車するクモハ３８１－５０７です。
こちら側はサービスのためか、ヘッドマークはやくものままです。
４枚目は、クモハ３８１－５０７に取り付けられたＪＮＲマークです。
５枚目は順番が逆ですが、右側は岡山駅に向かうクモハ３８１－５０７、左側は岡山駅を出発したクモハ１１５－１５５０の普通 糸崎行きです。
１１５系は中国地域色ですが、貴重な旧国鉄車両の並びです。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
３８１系は日本初の振子式特急型車両として１９７３に中央線の特急「しなの」に登場し、１９７８年には紀勢線の特急「くろしお」、１９８２年には伯備線の特急「やくも」でも運用を開始しました。
１９８７年の国鉄分割民営化後はＪＲ東海、ＪＲ西日本に承継され、２０１２年には福知山線の特急「北近畿」でも運用されました。
ＪＲに移行後、３５年も過ぎて次々と国鉄特急型電車が引退する中で、２０２１年以降は特急「やくも」が定期運用を持つ唯一の国鉄特急型電車となっていました。
昨年２月にＪＲ西日本から特急「やくも」のサービスレベルや輸送品質の向上のため、新型の２７３系の投入が決定したことが公表されました。
同時に伯備線で特急「やくも」の運転開始から５０ 周年を迎えることを記念して、昨年３／１９からクリーム４号地に窓部分の赤２号を巻いた国鉄色リバイバル編成が特急やくも８、９、２４、２５号の運用に就くことが公表されています。
さらに、本年３／１６からはより当時に近い姿を再現するために、ＪＮＲマークの取り付けも開始されました。
早く撮りに行きたいと思っていましたが、なかなか都合が合わず、広島電鉄を撮りに行くのと絡めて、ようやく撮ることができました。
自分はどちらかと言えば私鉄の方に関心がありますが、国鉄色を実際に見ると非常に懐かし思いが込み上げてきました。
【お詫び】
申し訳ございませんが、先頭と最後尾の車両の車番を逆に書いておりましたので、訂正いたしました。