５／１に広島電鉄本線 福島町電停で超低床車両５０００形、５１００形、１０００形の並びを撮りました。
１枚目は福島町電停で並んだ左側はGreen mover max（グリーンムーバーマックス）５１０７Ａの２号線 宮島口行き、右側はGREEN MOVER（グリーンムーバー）５０１０Ａの２号線 広島駅行きです。
２枚目は西観音町～福島町電停間で並んだ左側は５０１０Ｂ、右側は１０１２の３号線 広電西広島行きです。
５０１０編成の後追いを撮ろうとしたら、西観音町電停から１０１２編成が来るのが見えました。
少し遠かったですがズームで並びを撮ってトリミングして整えました。
３枚目は後追いですが、福島町電停を出発して新己斐橋に向かう１０１２です。
４枚目は順番が逆ですが、福島町電停に向かう５１０７Ｂです。
この写真も福島町電停で３１００形を待っている間に撮れることができました。
先に他都市からの譲渡車両などの旧型車両を殆ど見掛けなかったと書きましたが、これからの広島電鉄を象徴するような超低床車両の並びを連続して撮ることができました。
GREEN MOVER（グリーンムーバー）５０００形は１９９９～２００２年にドイツのシーメンス社（シーメンス交通システム社）で１２編成が製造されています。
アルミニウム合金製の車体を持つ５車体６軸の関節式連節車で、広島電鉄では初の超低床車両でした。
２０００年には鉄道友の会第４０回ローレル賞を受賞しています。
しかし、車両価格、部品調達コストが高額なこと、部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題となり、１２編成で増備が打ち切られました。
現在では運用停止や部品取りとなっている編成も多く、運用されているのは半数になっています。
Green mover max（グリーンムーバーマックス）５１００形は上記の事情から、近畿車輛、三菱重工業、東洋電機製造、広島電鉄の４社がＵ３プロジェクトの名で共同開発した、産初の１００％フルフラットの超低床車両です。
２００４～０８年に１０編成が登場し、２００６年には鉄道友の会第４６回ローレル賞を受賞しています。
現在では５１０７編成のみが荒手車庫に在籍して２号線の本線、宮島線の直通運転に運用され、他の編成は千田車庫に在籍して市内線を中心に運用されています。
２０１８年～は 先の記事で紹介したGreen mover APEX（グリーンムーバーエイペックス）５２００形が登場し、現在では８編成が荒手車庫、千田車庫に在籍して活躍しています。
１０００形は５１００形をベースに編成長を５車体３台車の編成長３０ｍから３車体２台車の編成長１８．６ｍに短縮されて前中扉に変更した仕様で、２０１３～２０年に１８編成が登場しています。
１００１編成はPICCOLO（ピッコロ）、１００２編成はPICCOLA（ピッコラ）の愛称でしたが、１００３編成～以降の愛称はGREEN MOVER LEX（グリーンムーバー・レックス）となっています。
他都市からの譲渡車両などの旧型車両の運用が多かったのが広島電鉄の魅力でした。
超低床車両の普及で旧型車両が引退していくのは残念ですが、利用者のサービス向上が図られて利用者数が増えれることで路面電車が長く利用されることを願っています。
１枚目は福島町電停で並んだ左側はGreen mover max（グリーンムーバーマックス）５１０７Ａの２号線 宮島口行き、右側はGREEN MOVER（グリーンムーバー）５０１０Ａの２号線 広島駅行きです。
２枚目は西観音町～福島町電停間で並んだ左側は５０１０Ｂ、右側は１０１２の３号線 広電西広島行きです。
５０１０編成の後追いを撮ろうとしたら、西観音町電停から１０１２編成が来るのが見えました。
少し遠かったですがズームで並びを撮ってトリミングして整えました。
３枚目は後追いですが、福島町電停を出発して新己斐橋に向かう１０１２です。
４枚目は順番が逆ですが、福島町電停に向かう５１０７Ｂです。
この写真も福島町電停で３１００形を待っている間に撮れることができました。
先に他都市からの譲渡車両などの旧型車両を殆ど見掛けなかったと書きましたが、これからの広島電鉄を象徴するような超低床車両の並びを連続して撮ることができました。
GREEN MOVER（グリーンムーバー）５０００形は１９９９～２００２年にドイツのシーメンス社（シーメンス交通システム社）で１２編成が製造されています。
アルミニウム合金製の車体を持つ５車体６軸の関節式連節車で、広島電鉄では初の超低床車両でした。
２０００年には鉄道友の会第４０回ローレル賞を受賞しています。
しかし、車両価格、部品調達コストが高額なこと、部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題となり、１２編成で増備が打ち切られました。
現在では運用停止や部品取りとなっている編成も多く、運用されているのは半数になっています。
Green mover max（グリーンムーバーマックス）５１００形は上記の事情から、近畿車輛、三菱重工業、東洋電機製造、広島電鉄の４社がＵ３プロジェクトの名で共同開発した、産初の１００％フルフラットの超低床車両です。
２００４～０８年に１０編成が登場し、２００６年には鉄道友の会第４６回ローレル賞を受賞しています。
現在では５１０７編成のみが荒手車庫に在籍して２号線の本線、宮島線の直通運転に運用され、他の編成は千田車庫に在籍して市内線を中心に運用されています。
２０１８年～は 先の記事で紹介したGreen mover APEX（グリーンムーバーエイペックス）５２００形が登場し、現在では８編成が荒手車庫、千田車庫に在籍して活躍しています。
１０００形は５１００形をベースに編成長を５車体３台車の編成長３０ｍから３車体２台車の編成長１８．６ｍに短縮されて前中扉に変更した仕様で、２０１３～２０年に１８編成が登場しています。
１００１編成はPICCOLO（ピッコロ）、１００２編成はPICCOLA（ピッコラ）の愛称でしたが、１００３編成～以降の愛称はGREEN MOVER LEX（グリーンムーバー・レックス）となっています。
他都市からの譲渡車両などの旧型車両の運用が多かったのが広島電鉄の魅力でした。
超低床車両の普及で旧型車両が引退していくのは残念ですが、利用者のサービス向上が図られて利用者数が増えれることで路面電車が長く利用されることを願っています。