豊橋鉄道 東田坂上(2023.10.3) 旧東京都電 モ３５０２ 、旧福井鉄道 モ８０２ 並び

１０／１に豊橋鉄道豊橋市内線　東田坂上電停でともにローレル賞を受賞した旧東京都電のモ３５００形と旧名鉄→旧福井鉄道のモ８００形の並びを撮りました。
１枚目は、東田坂上電停で並んだ右側はモ３５０２（旧東京都電７０２８）の駅前行き、左側はモ８０２（旧名鉄→旧福井鉄道モ８０２）の運動公園前行きです。



２枚目は、東田坂上電停を出発したモ３５０２です。
地元の豊橋市に本社があり、ちくわをはじめとした魚肉練り製品を製造、販売しているヤマサちくわのラ全面ッピング広告車です。



３枚目は後追いですが、多米街道の坂道を下って前畑電停に向かうモ３５０２です。



４枚目は順番が逆ですが、前畑電停から多米街道の坂道を駆け上がってきたモ８０２です。
地元の豊橋市に工場がある有楽製菓のチョコレート菓子の全面ラッピング広告車　ブラックサンダー号です。



５枚目は順番が逆ですが、東田坂上電停に向かうモ８０２です。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
モ３５００形は、旧東京都電７０００形で１９９２年と２０００年に２両ずつ計４両が譲渡されています。
７０００形は東京都電の全盛時の１９５４～５６年に９３両が登場しました。
東京都電で軌間の異なった杉並線を除く各線で活躍しましたが、路線縮小の中で徐々に数量を減らしました。
当初は全線廃止の予定でしたが、現在の荒川線に相当する２７、３２系統の存続が決まり、製造年が新しく１９５５～５６年に登場した３次グループの４３両の内、３１両が荒川電車営業所に集められて、６０００形、７５００形とともに運用されました。
１９７７～７８年に、車体更新とともにワンマン化されて、車番も７００１～３１に整理改番されました。
前面は１枚窓で直線基調の軽快なデザインとなり、その後に登場する路面電車にも影響を与えました。
安全地帯はホームが嵩上げされてステップは廃止され、車内には車椅子スペースが設置されるなどバリアフリーへの対応も行われました。
これらの取り組みが評価され、１９７８年には鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。
長らく荒川線の主力として活躍しましたが、後継車の登場により１９９１年から徐々に引退が進み２０１７年に営業運転を終了して全車引退しています。
東京都電の軌間は１３７２ｍｍで、豊橋鉄道は１０６７ｍｍと異なっていますが、同じ台車を改造して使用しているそうです。
また、東京都電はホームが有りますが、豊橋鉄道では電停式で低いため出入口にステップを新設したり、前扉を引き戸から折り戸に交換するなどの改造も行われたとのことです。

モ８００形は、２０００年に美濃町線用に名鉄では初の部分低床車両として３両が登場し、２００１年には鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。
しかし、早くも２００５年の廃線により、モ８０１は豊橋鉄道豊橋市内線、モ８０２、８０３は福井鉄道福武線に譲渡されました。
モ８０１は先に紹介した井原電停のＲ１１カーブが通過できないため、東田本線の運用に限定されていました。
しかし、２０１８年に台車側受けを大きくする、車体の高さをわずかに上げる、台車カバーを外すとなどのＲ１１カーブ対応工事が施工され、運動公園前方面にも乗り入れが可能となりました。
一方、福井鉄道に譲渡された２両は単車のため、他の連接車より収容力が小さいこともあり、運用が限定され、後に休車になっていました。
２０１９年には豊橋鉄道に譲渡され、１４年ぶりにモ８００形が３両揃うこととなりました。
モ８０２は２０１９年９月に引退した初代ブラックサンダー号モ３２０１に替わり、同年１０月に２代目ブラックサンダー号として登場しています。