豊橋鉄道 前畑～東田坂上(2023.10.1) 旧名鉄 モ３２０３ 、ほっトラム Ｔ１００１ 並び

１０／１に豊橋鉄道豊橋市内線　前畑～東田坂上電停間で青帯仕様のモ３２００形とほっトラム Ｔ１０００形の並びを撮りました。
１枚目は、前畑～東田坂上電停間で並んだ右側はモ３２０３（旧名鉄モ５８２）の運動公園前行き、左側はほっトラム Ｔ１００１の駅前行きです。



２枚目は、並びの後に多米街道の坂道を駆け上がってきたモ３２０３です。
この区間は軌道が石畳になっており、モ３２００形にような昭和の路面電車らしいスタイルには似合っていると思います。



３枚目は後追いですが、東田坂上電停に向かうモ３２０３です。



４枚目は、東田坂上電停を出発して多米街道の坂道に差し掛かったＴ１００１です。



５枚目は後追いですが、多米街道の坂道を下って前畑電停に向かうＴ１００１です。
この後に１枚目の並びを撮りました。



「ほっトラム」の愛称を持つＴ１０００形は、３車体連接、２台車方式の超低床電車で、２００８年に１編成が登場しています。
前面形状は曲面形状の構体と大型の三次曲面ガラスが特徴で、乗降扉は両先頭車の運転台後部の進行方向に向って左側に１ヶ所ずつ、中間車では車体中央部に左右各１ヶ所設置されています。
豊橋鉄道市内線は、長らく他の事業者から譲渡された中古車両が使用され続けており、市内線が開業した１９２５（大正１４）年から翌年に導入された１形（後のモハ１００形、１９５７年まで使用）以来、８３年ぶりの自社発注車でした。
狭軌用路面電車として初めて純国産技術で全面低床化を実現した点が評価され、２００９年に鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。
なお、Ｔ１０００形は東田本線から運動公園前電停に分岐するＲ１１（半径１１ｍ）で日本一急なカーブを通過できないことから、運動公園前に入る系統では運行されていません。
前畑～東田坂上電停間で青帯仕様のモ３２００形を待っていたところ、ほっトラム Ｔ１０００形が来たことから市内線の最古参と最新鋭の並びを撮ることができました。