CB450K0 （１）

うちに来たＣＢ４５０ですが、先日外に出してじっくりと眺めてみる事に。

　　
１９６５年に発売されたＣＢ４５０Ｋ０。この車体は１９６　年式です。この当時のホンダの最大排気量スポーツバイクはＣＢ７２（ＯＨＣヘッド２５０ｃｃ）の排気量拡大型、ＣＢ７７（ＯＨＣヘッド３０５ｃｃ）だった訳ですが、小～中型車には実績があるものの大型市場は未知の領域だったホンダが海外の６００ｃｃ級スポーツバイク（トライアンフのボンネビルがターゲットだったらしい）を目標に開発したホンダ初の大型スポーツバイクがこのＣＢ４５０です。
６５０ｃｃに性能で凌駕する事を目標に作られているだけあってかなり野心的なモデルとなっており、特筆すべきはＤＯＨＣヘッド搭載と言う点です。これまでにホンダや他メーカーもＧＰレーサーや一部少量生産のレーサーレプリカ（ホンダで言うＣＲシリーズ）ではＤＯＨＣモデルがあったのですが、完全量産化された物としては世界初です。
しかし特に海外の市場ではこのＣＢ４５０の高回転型のパワー特性にイマイチ人気が出ず、もっと大排気量で低回転でパワー、トルクを出すバイクが求められた結果、１９６９年の「ナナハン」こと、ＣＢ７５０の発売へとつながって行ったという事です。
そんな事でＣＢ７５０は今でもかなり人気が有りますが、ＣＢ４５０は「好きな人はすごく好き」という感が有ります。

　　
CB450と言ってもこの初期型（K0）からK1、K2とマイナーチェンジしながらなんでかなり長い年数発売されていました。
その中でもなんでK0なの？と言う点ですが、コレが色々と私の好きなポイントを押さえている１台でして、その辺りをおいおいと。
まずはざっくりですが、この大きなタンク、短めのシートのおかげでかなりコンパクトに見える車体ですが、なんと言っても４５０ｃｃですので実際は結構大柄です。
このブログでよく出てくる表現ですがそういった「ずんぐりした所」が私の好きな所です。
私の趣味趣向を知っておられる方は「ああ～確かに好きそう」と思われるかと（笑）
私的には同様のモデルでノーマルのCB72のスタイルが好きなわけですが、そんなノーマルCB72の私が好きなポイントを強調されたモデル、と私は感じています。
この後のK1やCB750あたりからは各所に大きな変更が有り次世代のホンダの単車と言う感が強く出ていますので、このCB450が６０年代前半のホンダの単車の機構？デザイン？の総決算的なバイクであると私は勝手に思っています（笑）