Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃２

　先回は、東海道新幹線（ＪＲ東海）での終焉まで見ましたが、今回はその後、山陽新幹線（ＪＲ西日本）での活躍を見ていきたいと思います。

　０系の東海道新幹線での引退後、暫く新幹線にカメラを向ける回数は減り、在来線や中小私鉄にその目は向けられていましたが、いよいよ０系も完全引退、とアナウンスされたため、夏休みも終わろうとする日に、０系「こだま」に乗車しました。列車は「こだま６３９号」博多行き、これを逃すと０系は、夜まで新大阪に顔を出しません。その電光掲示にそそられます（写真）。ホームは２０番線、現在では鹿児島行きのステージとなっていますが、当時は主に「こだま」、及び一部の「ひかりレールスター」のみの発着番線となっていました。

　間もなく、０系Ｒ６７編成が上り「こだま」として入線します（写真）。最期の時を迎え、残存車は全て国鉄当時の塗色に塗り戻されました。しかし編成写真としては三角です。

　乗車します。車内は全てリクライニングシートに交換され、２×２シートになっています（写真）。通路ドアが２×３で設計されている関係で、少しアンバランスになっています。

　側面方向幕（写真）。いずれも幕式で、現在は残っていません。

　姫路に到着（写真）。新神戸以外のどの駅でも、通過待ちをします。

　東広島では、上り「こだま」Ｐ７編成（１００系）と並びます（写真）。こちらも貴重な写真となりました。

　そして広島へ（写真）丹念に撮ったつもりですが、全駅ではありません。そこに後悔が残ります。

　そして終着駅、博多へ（写真）。編成写真を撮ろうと期待していましたが、博多南に向け出発するより前には、それは叶いませんでした。

　反対側の位置関係（写真）。このため、この日編成写真は遂に撮ることが出来ませんでした。

　そこで日を改め、別の日に新大阪に行きました。ホーム撮りとはいえ、Ｒ６８編成の全体を撮ることが出来ました（写真）。

　そのテール部分（写真）。定期運転のうちに捉えることが出来ました。

　勿論最終列車の予約を取る努力はしましたが、無為に終わり、残念でした。しかし鉄道のために仕事を休むのも限界があり、やはり乗車は無理でした。

　そして、０系は、平成２０年秋、全車引退しました。

　この後は、その後も残る保存車の話題になるのか。次回にご期待ください。