Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃１０

　無期延期となっていた本シリーズ。取り敢えず、２００系関連の整理が終わったので、連載を続けたいと思います。

　最初は、２００系の原型である試験電車、９６１－１です（写真）。正式には２００系ではありませんが、登場に重要な役割を果たした車両、その成果を元に２００系は製作されました。震災前の、ＪＲ東日本新幹線車両センター（仙台）での１枚です。

　そして量産初号、２２１－１です（写真）。後にＫ４５編成の先頭となったようで、編成番号が書かれます。これも同じ時に撮りました。

　同系の後期製作車、２０００番台には、１００系同様のシャークノーズ形の先頭車もありました（写真）。Ｈ４編成の先頭というのは分かりますが、車番は不明です。仙台でのイベントでの１枚です。

　後に同系はリニューアルされ、Ｅ２系同様の塗装に改められました。写真は新潟にて、左Ｋ４４編成、右Ｋ４９編成です（写真）。いずれも、「とき」運用で用いられます。

　高崎駅１２番線に、Ｋ２６編成が入線しました（写真）。２００系の編成写真は、これだけか。しかし、１０両でも十分に長いです。

　仙台駅で、Ｋ４８編成が出発を待ちます（写真）。現存する２００系のほとんどが、この塗装に改められました。

　その唯一の例外、Ｋ４７編成が、東京駅で出発を待ちます（写真、２２２－１５１０始め１０連）。４００系用の連結器収納部分が見えます。同編成は、最後の国鉄色２００系として、現在も運用に就きますが、２００系という系列自体の運命として、今後の見通しはあまり明るくありません。

　さいたま市の鉄道博物館には、２２２－３５（Ｋ３１編成１０号車）が展示されます（写真）。同車が営業時から方転され、ここに展示される理由は？

　それは、４００系（Ｅ３系も含む）併結用連結器装備があり、その動作も展示されるからです（写真）。

　その動画があるのですが、連結器が出てくる瞬間を撮れず、収納のみという少しマヌケた動画ですが、どうぞ。

　２００系は、それまで西にのみ向かっていた新幹線を、北方に向け伸ばした、という偉大な功績を残しました。間もなく最期を迎えるのでしょうが、その時まで記録を続けたいと思います。

　次は、順番からしてやはり４００系か。次回にご期待ください。