Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃７

　それでは、新幹線シリーズ第７話は、３００系を見ていきたいと思います。最初は、富士山麓を走る３００系です（写真、編成番号不明）。

　先ずは、保存車となった車両から。最初は量産先行車Ｊ０編成（後にＪ１編成に改番）の１６号車、３２２－９００１です（写真）。腰部のふくらみは、量産車にはない特徴です。「リニア・鉄道館」の保存車です。

　そして早期に引退し、「リニア・鉄道館」に保存される、Ｊ２１編成１号車、３２３－２０です（写真）。そのとおり、ふくらみはありません。

　先ずは駅撮りから。名古屋駅１７番線に入線する、Ｊ１６編成下り列車、手前が１号車です（写真）。

　同じく名古屋駅ながら、１５番線に入線するＪ２１編成上り列車、手前が１６号車です（写真）。１号車を撮っていれば、保存車の現役時代を撮ったことになりましたが、残念でした。

　次は、線路際からの一枚、滋賀県内で撮影した３００系です（写真、編成番号不明）。背景の山は、伊吹山です。しかしながら、この時の写真としては外道です。

　そして、引退迫る先日、またしても駅撮りを。下り「こだま」運用に入る、Ｆ７編成（ＪＲ西日本所属）です（写真）。運用全てがＪＲ東海管内であり、ＪＲ西日本の懐は広いです。

　同日走った団体臨時列車、「ありがとう３００系号」の運用に就く、Ｊ５７編成です（写真）。記念ペインティングが行われています。

　同日、折り返し上り「こだま」運用に就くＦ７編成が、豊橋駅に入線します（写真）。やっと編成写真らしくなりました。

動画挿入法について教示があったので、早速入れてみました。二番煎じですが、どうぞ。

　同日、折り返し上り団体臨時列車として走る、Ｊ５７編成、豊橋通過の写真です（写真）。

　こちらも二番煎じながら、Ｊ５７編成の勇姿を見ることが出来ます。

　そして先日ＪＲ東海、ＪＲ西日本共に最終運用を終え、全車引退しました。

　３００系は、Ｍ－Ｔ－Ｍで３両ユニットを組んでおり、１号車はＴ車となり、ユニットを組みません。結局この３両ユニットがネックで、短編成化が不可能であり、早期の引退となりました。確かに毎日１，０００キロを往復するので、老朽化は早く進むような気はしますが、少し短い一生でした。３００系は、この程度か。

　やはり、次の順番は、５００系か。次回にご期待ください。