Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃９

　今回は、新幹線５００系シリーズの２回目、更に深く見ていきたいと思います。

　最初はＷ２編成、Ｖ２編成への改造中の姿です（写真）。平成２０年、博多総合車両所のイベント時に見られた姿、仮台車を履き改造工事が行われました。

　同イベントでは、翼形パンタグラフの動作の実演も行われていました。最初は、停止中の姿（写真）。横に傾いています。

　これが空気圧で回転し、垂直に立ち上がります（写真）。

　更に空気圧で伸び上がり、架線に接続します（写真）。つまり、このパンタグラフは空気圧で接続しているのでした。

　ということは、長時間停電で空気圧が下がると、パンタグラフが使用出来ず、電車が動けなくなる、ということでもあります。そのため、空気圧以外で作動する予備のパンタグラフが用意され、「もしも」の時に備えていました。

　Ｗ１編成の運転台（写真）。イベントに朝早く行くと、整理券が貰えたため、入ることが出来ました。何度も言いますが、他の新幹線の運転台は複座の旅客機であるのに対し、５００系の運転台は単座の戦闘機です。まさに”Ｔｈｅ　Ｇａｍｂｌｅｒ”です。

　これらの装備は、全て３６０キロ運転のために設計されたものでしたが、残念ながら３６０キロ営業は、遂に叶うことはありませんでした。

　そして、後継のＮ７００系充足による東海道区間からの撤退を前に、各地で５００系を記録しました。最初は、富士山麓での一枚（写真）。時期が秋口だったために、富士山は雪をかぶっていません。雪をかぶった富士山と５００系の写真は、遂に撮ることが出来ませんでした。

　続いて、伊吹山と５００系の一枚（写真）。こちらも、遂に叶うことはありませんでした。

　そして５００系の現在の姿（写真、Ｖ８編成、新大阪にて撮影）。Ｗ編成１６連は、Ｗ１編成を残し８連に短縮され、Ｖ編成に改められました。Ｗ１編成が改造されないのは、まだＪＲ西日本が、夢を追っている証拠でしょうか。

　シリーズの今後の展開は、未定です。少々整理の時間を頂きたいと思います。次回にご期待ください。