昭和40年代前半の鉄道写真（４９・近鉄）

＜近鉄＞名阪有料特急の元祖

参宮急行電鉄の通称２２２７形（新モ２２００形）は、２２００系の増備車として昭和１４年及び１６年に２０両が製造された。
昭和１５年が紀元２６００年で橿原、伊勢神宮参拝客の増加が見込まれ、その輸送増強策としての増備であった。

形式番号は、デ２２００形を受け継いでデ２２２７～４６。旧２２００形と同一性能の鋼製２０m車である。
外観は、溶接技術の向上によりリベットが大幅に減り、張上屋根を採用、客用扉が中央に寄って側面の形状が一変した。
両運転台車であることに変わりはないが、車内は、中央部のみに転換クロスシートが採用された。

戦時体制下、省線東海道線の代替路線が計画されていた事情で、狭軌転用の改造を可能とする前提での製造であった。
そのため、狭軌仕様のモーターを搭載したことで旧２２００形より車両の床面が高くなっている。

１６年、両運転台の制御付随車である３１１０形が５両製造された。ク３１１０～１４で、便所は設置されなかった（除１４）。
これとは別に、１５年、紀元２６００年を記念して貴賓車２６００が製造された。

戦後の２２年、伊勢中川乗換で名阪間初の有料特急が設定された。大阪線用の特急車は２２２７形から抜擢されている。
デ改めモ２２２７形となった２両に中間付随車旧サ３０００形を組入れた３連で、床面はじめ不揃いの新旧混合編成であった。
車内設備を有料特急用に改装してクリームとライトブルーに塗色され、まず２編成がデビューした。
ク３１１０形でなくサ３０００形が使用されたのは、前者が戦中、戦後の混乱期にロングシート化されていたためである。

初代はモ２２２７形５両、サ３０００形２両の改装であったが、翌２３年の伊勢特急の運行開始によって増備が始まった。
モ２２２７形は、過半の車両が順次特急車に格上げされた経歴を有している。

２８年の２２５０系特急の投入以降、徐々に一般車に格下げされていくが、３０年代初期に新たに格上げされた車両がある。
モ２２３１等（不詳）が前照灯埋込み式、前面窓枠がＨゴムの形状の特急車に改造された。

貴賓車２６００はサ２６００に改造、改番され、２８年から２２５０系、その後上記改造車と組んで特急車として使用された。
２２００系が特急運用から完全に外れたのは、新ビスタカー登場の翌年である３５年であった。

初期形は雨樋が前面外付け　一番車のモ２２２７先頭の宇治山田発中川行普通

１９６９．１　明野・明星　

雨樋の外付けはモ２２３０までのようで、埋込式にされたモ２２３３

１９６８．７　上本町駅

モ２２２７形はイコライザー式の大型台車を採用　モ２２４５

１９６９．１　明星検車区

旧モ２２００形と同様、パンタグラフ非設置側の運転台横に便所が設置され、片窓の前面形状であった。

両運転台の片側の前面形状が片窓のモ２２３２

１９６６．7　伊勢中川駅


以下は、４３年７月、上本町駅で撮影した大阪線の区間急行等の写真。

２３年、戦後最初に大阪線用に新造された２０００系。２０ｍ車であるが、復興期の製造で２２００系に大きく見劣る。

両開扉に改造されたモ２００１先頭の区間急行

１９６８．７　上本町駅

４年、大軌桜井線開通を機に製造された大型１９m車、３扉の区間車旧デボ１０００形、モ１００２の準急


５年、大軌初の２０m車として増備、３扉の区間車旧デボ１３００形、モ１３１１の区間急行

１９６８．７　上本町駅