昭和４０年代前半の鉄道写真（８９・中央西線電化の記録㉘）

中津川以北   落合川の旧線

中津川・落合川間の複線化は、新線建設と旧線使用のたすき掛け線増で上下線ともに２５‰の上り勾配を緩和した。

中津川からの下り線は、下り勾配の中津川トンネル、緩い上り勾配の延長1138ｍの新落合山第１トンネルを新設。
トンネルで峠を越えた先で旧線に入り、２５‰の急勾配を下って落合山第２トンネルを抜けて落合川に向かう。
落合川からの上り線は、新設の落合山第２トンネルを経由して旧線と並行する新線を建設、最大勾配を２０‰にした。
下りの新線と接続する辺りで旧線に入って、従来の延長450ｍの落合山第１トンネル内で峠を越えて中津川に向かう。

分かり難いが、新旧の落合山第１トンネルと落合川間の複線化は上下線が捻れるようにして建設された。
旧線のトンネルは電化に向けて拡張し、工事期間中は上り線も新線を使用した。複線電化の完成は４８年に至った。

４３年１０月の中津川電化開業で、中津川機関区のＤ５１は３０両のうち１０両が相前後して転出及び廃車された。
米原機関区から２両が転入して２２両体制になり、木曽福島機関区の１２両は６両が転出及び廃車になって半減した。
この頃は、中央西線を走行する全てのＤ５１に集煙装置が装備されていた。

４４年３月９日、中津川・落合川間、峠の落合川側で撮影。
落合山第１トンネルへ向かう複線化着工前の旧線である。上り貨物が落合川を渡って２５‰のS字カーブを登ってきた。

Ｄ５１－２４９[中]牽引の上り貨物　シャッターを切るにはまだ早くても一番ときめく時










D５１－８２７[中]の後補機




本務機がトンネルに入る。トンネル内も上り勾配が続きトンネルを出て絶気する。




１９６９．３　落合川・中津川