あぁ伝説の新快速

　まぁ､国鉄時代から｢近江塩津発播州赤穂行き｣新快速は存在してたが､ＪＲ化後の交直流デッドセクションの敦賀移動で｢敦賀発播州赤穂行き｣にまで進化を遂げていた｡
　｢スーツ｣系のうp主で､淀みない解説で進行する手法｡実は嫌いじゃない｡寧ろ｢金失するのに勤務先から直接きたよな『スーツ』姿で大宮に現れる｣のが謂れありまくりで嫌いというか嫌だというか｡

http://www.youtube.com/Ast1Y_zVQdI

　同じ｢列車｣なのに､始発側の編成を切って､後付けの編成が終点まで行くというのは､実は国鉄時代の東北本線にあったもの｡黒磯発盛岡行きナナゴ牽引鈍行135ﾚがそれで､元々の黒磯発は仙台までで､福島駅で繋げた方が盛岡まで行くというものだった｡客車運用の絡みで所属区所に戻るのと､コレから運用に入るのとが併結になったもんだと思えばいいか｡
　コレに対して列番コロコロ変わるけど､基本は同じ列車･同じ(ryってのが奥羽本線にあった｡福島発､山形､新庄経由､秋田行き431ﾚ(他数本)か｡
　こっちは山形まで431ﾚとして走り､50系客車４両を増結して1431ﾚに化けて､新庄で増結した分を置いて2431ﾚにヘラ変わりしてゴールインしてた｡月刊ｹｹ島では早朝～昼間に走った旧客の427ﾚ～1427ﾚ～2427ﾚが取材されてたが､列番違うのに同じ車輛ってのも｢はい↗️｣って言いたくなるが､まぁずっと同じ人間が乗ってるなんてことは､国鉄末期じゃあり得ないことだったからコレはコレで｡
　国鉄時代の理屈がまだあんな所に生きてたっていうのも意外だけど､それが西日本で､っていうのが東京に住んでるとうほぐ人としては意外だったなと思うのであります｡