姫路下り２号

夜勤者が出てくるまでの８割勤務者の仕事なんてのは
大阪・名古屋方面の長距離便の場合､見た目大したのはないが
翌配(翌日の配達)結束(要は翌日配達分はここまで､という区切)
に掛かるのが２本存在する｡
６２(福知山)と６４(和歌山)の1255発､新大阪局行きと
６７(姫路)行きの1350発､姫路局行きである｡
前者は両地域とも量が大したことがないので
昼前にアッサリ〆てハイ､っていう具合だが
後者の場合は､元は京都止まりだった便を無理矢理伸ばして
６７地域翌配結束､とか無茶言っているので油断がならない｡
しかも大津と京都立ち寄りは従前通りの上､神戸も追加､とか
矢鱈と忙しいアングル設定になっている｡

立ち上がりから明けの残した大津と京都のパレットを見て
ボチボチとヲーミングうｐがてらにその両方面のケースを捌き
それから神戸と姫路のケースを捌いていく｡
但しこの４局宛の他､同時に同じ２本のラインから流れる
郡山(何故かｗ)､中国地域全部､四国全域(７９松山は〆切作成)も捌く｡
今朝は明けが神戸宛を２台残していったので､その後始末も｡
11時位には近県からの上り便も粗方到着してるので
それが捌けると一旦は流れが引いて楽になる｡
そうして昼飯を摂りに休憩室へ｡
12時半過ぎに昼飯休憩　糸冬　了　｡
隣の部が〆て流してきたケースを捌きにかかるが
その際､翌配結束がかかる姫路のケースラインから離れない｡
(大津､京都は夜勤帯の翌配結束なので一旦おいておける)
場合によっては普通部や特殊部のパレットを並べながらケース区分｡
ここで厄介なのが､四国・高松と岡山､倉敷のケースで
同じケースラインから吐き出されてくるので
そっちも面倒みなきゃならない｡
今日はまだ余裕があったから楽な方だったが
鬼のように流れて来られるとイライラする場面だ｡
1300時過ぎに普通部が神戸・姫路宛ケースを流し終わったのを確認して
両パレットを点検の上〆てパレットラインに並べ
｢姫路ですぅ～｣のトラックのウテシさんに
今日の立ち合い内訳を知らせて引き渡す｡

ここで一仕事おしまい｡

年末繁忙の中休みで､そんなに数は多くなかったが
仕事の量だけはハンパない作業｡
流れるケース次第ではコレだけでﾀﾋねることもしばしば｡
この勤務やってる中ではやり甲斐はあるんだけど
ただどの便で河岸に揚がったモノまで載せるべきか
それが分からないから､あるものみんな載せる…終わらねぇ､で倒れる
ってことがあるので､出来ればどこまで､って教えてくれればねえ…

それだけで凄く気分楽になるんですがね｡