山手線での新型車両に故障が相次いだために、残念ながら運行停止の事態に追い込まれました。
１２月２日未明に産経新聞が次のように伝えました。
『ＪＲ山手線の新型車両Ｅ２３５系のトラブルが相次いだ問題で、ＪＲ東日本は１日、２日以降も運行を休止すると発表した。１３年ぶりの刷新として鳴り物入りでデビューしたが、３駅でブレーキ異常などを起こし、乗客約７００人を３０分間缶詰め状態にした。車両の“頭脳”にあたる新ソフトの不具合が主な原因という。ＪＲ東日本は「修正が終わるまで、当分は運行を見合わせる」としている。
同社によると、新型車両は１１月３０日午後３時１８分、大崎駅を外回りで出発。５分後には、目黒駅で停止位置を５５センチ越えて停車した。車両を定位置に停止させる装置のブレーキ調整が適切でなかったためだという。
午後６時４７分には、大崎駅で４週目に入る際にホームドアが開かなかった。車両の情報を制御する「列車情報管理装置」（ＩＮＴＥＲＯＳ）のソフトに不具合があり、誤情報が伝達されたため。停車位置を修正しドアを開けたが、その後、ホームドアが障害物を検知し、出発ランプがつかないトラブルも発生した。
午後１０時５２分には、大塚駅前で運転士がブレーキ異常に気づき、予備ブレーキによる手動運転に切り替えたが、停止位置の１・５メートル手前で停車。車内放送ができなくなり、運転台のモニターに複数の故障表示が映し出された。ＩＮＴＥＲＯＳの不具合が原因。電源をリセットしたところ復旧したが、乗客約７００人が３０分間、缶詰めに。数分間は車内灯が点灯しなかった。
一連のトラブルで病人やけが人はなかったが、計約１万７千人の足に影響が出た。新型車両は４～１１月に１万キロの試運転を行ったが、不十分だった。同社は「生みの苦しみ。しっかりと修正してから運行を再開したい」。鉄道アナリストの川島令三さんは「新型車両導入時にソフトの調整ミスはよくある。いずれ解消するだろう」と話す。
新型車両は外観を一新し、車椅子やベビーカーを置けるフリースペースを全車両に設置。１両に最大３６面の液晶画面がある。１編成（１１両）で運行を始め、２０２０年東京五輪までに順次入れ替える方向。』
どう見ても、『車両の情報を制御する「列車情報管理装置」（ＩＮＴＥＲＯＳ）のソフトに不具合があり、誤情報が伝達されたため』に車内放送が出来なくなったり、車内照明が点灯しなくなったりするのは、基本的なエラーでしょう。
また、ブレーキや出入扉に不具合がある点は、過密ダイヤの東京での運行を考えれば、かなり危険度が高いエラーでしょう。
ＪＲ東日本の「生みの苦しみ。しっかりと修正してから運行を再開したい」の発言は、大きなシステムや製品で良く発生する「初期故障」と呼ばれる不具合であり、避けられない故障でもあります。
これは航空機や艦船の運用などの交通通信関係や製造業における生産でもよく見られる現象です。
ただ、不特定多数の乗客を乗せる鉄道車両ですから、乗客の安全を最優先に、「満員電車」の状態などを再現して、もっともっと運行試験やソフトの修正などを行うべきでした。
筆者としては、その点が甘かったのではないかとの印象を受けます。
ＪＲ東日本さん、改めて運行試験を徹底するなどで、初期故障をしっかりと修正して下さい！！
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午後６時４７分には、大崎駅で４週目に入る際にホームドアが開かなかった。車両の情報を制御する「列車情報管理装置」（ＩＮＴＥＲＯＳ）のソフトに不具合があり、誤情報が伝達されたため。停車位置を修正しドアを開けたが、その後、ホームドアが障害物を検知し、出発ランプがつかないトラブルも発生した。
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また、ブレーキや出入扉に不具合がある点は、過密ダイヤの東京での運行を考えれば、かなり危険度が高いエラーでしょう。
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ただ、不特定多数の乗客を乗せる鉄道車両ですから、乗客の安全を最優先に、「満員電車」の状態などを再現して、もっともっと運行試験やソフトの修正などを行うべきでした。
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