さよならST250E

もう数年前にバイクは降りたけど、
これが最後のバイクではなかったけれど、
私に一番合ってると思えたバイクがST250Eでした。
どこを見てもチープな造りで所有感を満たすとは程遠い、
本当に速くないバイクでしたが、50km/hでのエンジンの、
トコトコ感が気持ち良いバイクでした。
とにかく普通に街中を走るのが楽しくなるバイク。
バイクを乗るのに気負う事が一切ないバイク。
高速を走るのは修行状態っぽかったので走ってはいません（笑）
そんなチープなST250Eも本当にチェーンはチープ過ぎ。
すぐ伸びる（笑）
加曽利さんも言われてたくらいです。
まあ良いチェーンに交換すればいいのでしょうが。



そんなちょっとレトロなデザインがカワイイST250Eも、
スズキのHPには一応載ってるものの、
昨年から製造中止。
次にオールニューの新型が予定されてる話もないし…。
まあ人気があった車種ではないですからね。
私が乗っていたのは初期の頃のオレンジに白と黒カラータンクのタイプ。
私が跨ったらバイクが小さく見えてバランス悪いです（笑）
女性が跨るとバランスいいのかなって思います。

近場しか走りに行かなかったけど、
ST250Eありがとう〜

Neo Sports Cafe Concept NEW CB250R

5月22日（火）にCB250Rが発売されるそう。
発表は3月8日だったのでもう熱りは冷めたでしょうか…。
フルデジタル液晶メーターがちょっと残念ですが、
倒立フロントフォークに〜
CB250Fよりエンジン出力が2PS落ちたのは、
トルク型でCB250Fより鼓動を感じられるようなエンジンということでしょうか〜
「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER” 」を開発コンセプトですからね。



CB250Fの158kgはもちろんのこと、
短命に終わってしまった、
私が好きだったカワサキZ250SLの車両重量148kgよりも、
更に軽い142kg!!
やっぱり小排気量の単気筒は軽さが重要。
デザインもホンダらしい軽量バイクというデザイン。
CB250Fよりオシャレ。

昨年のモーターショーで発表された
「Neo Sports Cafe Concept」の流れですね。
Z250SLはおっさんではちょっち恥ずかしいデザインでしたが、
このNEWCB250Rはおっさんでもいい感じに乗れそう。
なんだかむか~しホンダが出してた空冷単気筒のバイク、
CB250RSを感じます。



あ〜乗りたい〜〜
CB250Rに乗って写真を撮りながら九州一周…
いいでしょうね〜
若い頃は大きくてどっしりしたバイクが好きだったんですけどね（笑）
バイクに乗れないのに、未だにバイクが気になるって…（笑）



画像はホンダモーターサイクルHPより

モーターショーに出てた新PCX 4月6日発売

気になっていた…ウソです､
すっかり忘れて、頭の片隅で体操座りしてた新PCX。
PCXが今年の4月6日（金）に、
PCX150は4月20日（金）フルモデルチェンジだそう。
フルモデルチェンジといってもベースは初期型のままみたいなので、
フルモデルチェンジ？？って感じですが〜
それだけ初期型のコンセプトが良かったということでしょうか。
初期型を真っ先に購入した私的には喜ばしい事です。

スペックもそんなに変わってなく
価格はちょっとずつ上がってるものの、
スマートキーなど便利な装備が追加されて、
引き続き人気が出る予感が。

私は車だけになっちゃいましたが、朝の通勤時、
新旧問わずPCXをよく見かけます。
朝の通勤快速号ですね。

私も、金銭面と身体さえ普通だったら夢の8輪生活してみたいものです（笑）
中型免許しか持っていないので、PCXと250or400ccとシエンタ。
とは思うものの2輪2台持ちってなかなか難しいっす。
以前独身の頃8輪生活してたことがありました。
KSR-ⅡとZX-4とミニカトッポ。
KSR-ⅡとZX-4をバッテリー上がりさせないように、
バランスよく乗るのが面倒でした。
通勤ではやっぱり小さいKSR-Ⅱが楽でしたから、
ZX-4を載る機会が減ってしまいがちに。
でもKSR-Ⅱだけだとストレス溜まるんですよ〜（笑）

画像はHonda HPより

とうとうPCXもハイブリッド化、さらに…

今回のモーターショーも、車もバイクもエコを意識した内容でしたね。
元でしたねPCXに乗ってた私としてはとっても気になるPCXの進化系。

東京モータショーで発表された

PCX HYBRID
走る喜びの新たな提案。二輪車初、ハイブリッドシステム採用PCX。

 

全長：1,923mm　全幅：745mm　全高：1,107mm
エンジン種類：水冷　4ストローク　OHC　単気筒
 

そしてさらにホンダが電動スクーター作ったらこうなりましたという

PCX ELECTRIC
高出力モーター採用のゼロエミッションPCX。

全長：1,923mm　全幅：745mm　全高：1,107mm
定格出力：0.98kW　原動機種類：交流同期電動機　バッテリー種類：リチウムイオンバッテリ

何回前のモーターショーだったでしょうか
PCXの原型となるモデルが発表され、PCXが現実のもとに…
今回は発表と同時に両方共に市販予定。
足が悪くなかったら乗ってみたい〜
でも現実問題乗るならハイブリッドの方でしょうか。
シート下スペースがバッテリーで埋まってますからね。
でも、やっぱりPCXは白がいい（笑）
0.98kWといったら原付電動スクーターの約2倍。
どんな走りなのかが気になります。

画像は全て本田技研工業株式会社HPより

凄すぎです〜 9月1日カソリさん70代編日本一周へ

ツーリングライダーだったら知らない人はいない？
カソリさん（賀曽利隆氏／冒険家・ツーリングジャーナリスト）が、5度目の日本一周だそうです。
防災の日でもある昨日9月1日に出発されたみたいです〜。

30代、40代、50代、60代と10年おきに日本一周。
それ以外にも世界中をバイクで旅されているカソリさん。
凄いっす、70歳にバイクで日本一周ですよ。
モットーが「生涯旅人！」ですからね。

私もだいぶ前ですが「300日3,000湯」の企画の時にお会い出来ました。
二日市温泉で張ってたらカソリさんがバンテッドでやってきて、
お決まりの栄養ドリンクとソーセージを渡して一緒に二日市温泉へ。
その後天拝の湯へカソリさんを先導するつもりが道を間違えて…
なんとか天拝の湯にも浸かって、そこでお別れしました。

当時私が乗っていたバイクはスズキのST250Eだったので、
スズキのHPか何かでカソリさんの「300日3,000湯」企画ページを見つけたんだと思います。
凄いパワフルなカソリさんを応援したかったのと、
HPに掲載されるのと、
当時私の病気が見つかった頃でカソリさんとお会い出来たら、
ちょっとばかし元気さをいただけるかな？と思って（笑）

賀曽利隆の300日3000湯めぐり日本一周という題名で書籍化されて、
私は「千と源の父ちゃん」という名で下巻に載ってます〜（笑）

しかし加曽利さん凄いです
「300日3,000湯」企画では九州で1日20湯越えを達成し、
なんと東北では27湯を達成！
しかも毎日宿でその日の記事を執筆してらっしゃるんですから。
今回の70代編日本一周はV-ストローム250が相棒だそう。

ご無事でゴールにたどり着かれると確信していますが、
お元気で〜お気をつけて〜〜ご安全に〜〜〜

当時お会いした時のカソリさん。

この画像探すのに苦労しました(笑)

当時の私のバイクST250E。

安い造りのバイクでしたが、トコトコ空冷単気筒が心地良いバイクでした〜

ホンダ・レブルが似合うようなおっさんに〜

ホンダ・レブルがこの春発売になるそうで…。
ホンダ・レブルが似合うようなおっさんになりたいけど…
無理だ、無理無理～（笑）
ちょいワルおやじでないと～
バイクに乗るのは無理なのに、バイクが気になる～（笑）

ホンダ・レブルといえば…数十年前、
レブル現象を引き起こしたホンダの250ccアメリカン。
当時のおっさんん達はホンダの広告戦術に乗せられて、
かなりのレブルが走ってました。



そして今年4月に初代レブルとはまったく違うコンセプトで登場予定だそうで。
渋いっす～。
なんだかヤ○ハが出しそうなデザイン。



ワイルドだぜぇ〜（笑）

オプションもたくさん用意されてるみたいで、
メーター付近に電源のオプションも。
エンジンは最近のホンダ水冷250cc単気筒エンジンみたいですが、
パルス感は演出されてるんでしょうか…。
2代目レブルは果たしてブームを作れるのでしょうか…
2極化しバイク離れの現代にはかなり難しいでしょうが。
価格は50万円超えるとか超えないとか…

そういえばレブルの後、マグナって250ccアメリカンもありましたね～


画像はホンダHPより

新CBR250RR

2016年末にインドネシアでの計画が発表され、
当然日本国内でも販売される事になるCBR250RR。
今販売されているCBR250RよりRが1個増えちゃってRRになってます。
そして…
クラスナンバーワンの出力性能を目指した、
新開発水冷・4ストローク・DOHC4バルブ・直列2気筒250ccエンジン。
クラスナンバーワンということはR25をライバルとして開発されたって事ですね。
CBR250Rとは別物ですね〜
レッドゾーンは14,000rpmからだそうなのでR25の36PS越え!?

ヘッドライトはデュアルLED。
スロットル・バイ・ワイヤシステムってなんだか航空機みたいです。
選択可能な3つのエンジンモード設定ができるそうで、
「コンフォート」「スポーツ」「スポーツ＋」の3段階だそう。
コンフォートだと高燃費なのかな？
スポーツ＋だと高回転がのびて38PSいっちゃう？

価格もR25を越えるかもですね。
二輪業界ではホンダの自力が他を圧倒って感じです。

ninja 250はオールニューでないと厳しいでしょうね。
でも…ということは、私の好きなカワサキZ250SLがますます個性的に見えてくる、かな（笑）

250クラスも面白くなってきましたね〜

待望のZ250SL、3月15日から発売 & ヤマハからNMAXが発売になっていた～

カワサキからNinja 250SLのネイキッド版、
Z250SLが3月15日から発売に。


キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック


キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック

私的にはNinja 250SLよりこちらを待っていました。
お値段も437,400円の嬉しいプライス。
ハンドル位置が低く、かなり前傾姿勢を強いられたNinja 250SLに比べ、
数cm上がったハンドルで楽になった？ポジション。
でも、Ninja 250SLから1kgしか軽くなってない…。

普段使いや日常の移動、そしてたま～に遠乗りなら、250ccで充分。
しかも単気筒で燃費もそこまで悪くないはず。

奇跡が起こって、私の病気がちょっぴり回復したら乗れるんですけどね～
でも、乗り方忘れてしまってるかも（笑）
あ～乗りたい～、カメラ乗せていろんな所に行きたい～（夢）

同時に発表になったZ125 PRO。
KSR125の方がしっくりくるような気が…。



さらに…
親爺のゴタゴタですっかり見逃していたバニューモデル。
ヤマハから125ccの「NMAX」（エヌマックス）も発売されていた～
こらPCXのガチライバルや～
250のスクーターって最近あまり見ませんよね。
やっぱり無駄に大きいからかな…。

無音のオフロードバイク ヤマハPED2

ホンダ次期フリードの展示も無く…、
私的にあまり盛り上がらなかった東京モーターショー。





なのですがこんな展示が…。
ニャマハじゃなかった（笑）
ヤマハのエレクトリック・マウンテントレール PED2

電動オフロードバイクです。
これって陸自の偵察向けに良いんじゃないでしょうか～。
って朝雲にも書かれてました（笑）

今使われているカワサキKLX250より確実に静かに移動が出来るはず。
重量と航続距離が心配ですが、
大量に熱を発する内燃機関よりも目立たないでしょうし、
世界的に軍用車両も、ハイブリッド化や電動化されるでしょうからね。




画像は全てヤマハHPより

明日から一般公開 第44回東京モーターショー

10月30日～11月8日の間一般公開される第44回東京モーターショー。
今年の東京モーターショー、2輪好きの私にとって何だか今回は盛り上がらない。
2輪を降りたからとかではなく、
事前に公表された展示内容でいうとホンダ・スズキとパッとしない…。
カワサキはまったくオープンにせずやっと今週情報が。
ヤマハはニャマハで小出し…（笑）。

なもんで何だかワクワク感が少ない内容。
消費拡大が期待できない日本市場ですし、
各メーカー一時期の勢いが無いのはしょうがありませんが…。

我が家の次期主力自動車選定候補の中の1台、
ホンダの次期フリードは出展される様子が無さそう…。



そんな中、小出ししてるヤマハから出展予定のこのバイク。
「Resonator125」
125だそうですが良いですね～
ヤマハらしい感じで質感高く作り込んであるので、
市販されたら40万オーバーっぽいですが…。
125ccでも自慢したくなるバイクです。
と言いつつも、
う～ん…私がもし乗れる身体であったとしてもResonator125はどうだろう…。
50過ぎのボサいおっさんが、これに似合うととは到底思えない～（笑）