Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃７

　それから暫く四国からは足が遠のいていましたが、平成１９年春、遠征の機会を得て、Ｄ２００と共に訪問しました。

　やはり始まりは岡山から。５０００系５１０１が、出発を待っています（写真）。正面中央、連結器下の電連に要注目。

　これに乗車し、四国に入りました。

　高松には、多度津行き「いしづち」、キハ１８５系の編成が入ります（写真）。多客期の運用です。

　国鉄末期、四国電化に合わせ製造された電車１２１系です（写真、クモハ１２１　１５他）。都市圏の２０５系、２１１系に相当します。

　Ｎ２０００系試作、２４５８は、高知行き「しまんと」の運用に入ります（写真）。

　徳島行き「うずしお」は、Ｎ２０００系２４２５他が運用に入ります（写真）。

　快速「マリンライナー」は、左５１０３、右５１０５が運用に入ります（写真）。

　高松発阿波池田行き普通運用に、キハ６５　４１他が入ります（写真）。貴重な記録です。

　そして、徳島へ。右２４２９他「うずしお」、左１５０３普通が入線します（写真）。１５００形は１０００形の後継で、クリーンディーゼル機関を装備しています。

　続いては、左「剣山」、右「うずしお」、キハ１８５系特急の並びです（写真）。私は海部行き「剣山」に乗車します。

　海部からは、ミニ私鉄「阿佐海岸鉄道」になります。今は亡きＡＳＡ－２０１（事故廃車となった）に乗り、終点甲浦まで乗車します（写真）。ここは高知県です。

　ここからバスに乗り、延々と室戸岬を回り、高知県で再び鉄道に乗車するのですが、その先は、お遍路同様長くなるので、今回はここまでにしたいと思います。

　キハ５８系・６５系も最期の活躍をする中、新鋭１５００形もデビュー、世代の交代を感じます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃６

　それでは、四国の鉄道連載第６夜は、平成１６年春遠征の後半戦をお届けしたいと思います。

　松山から、高松へ。高松駅３番線には、キハ１８５　２４他特急「うずしお」が入線しています（写真）。しかし、ヘッドマークが通常と違う気がします。

　それもその筈、この編成の中間車は、四国では現存４両（それ以外はＪＲ九州に譲渡された）となったキロハ１８６、２番の「ゆうゆうアンパンマンカー」が連結されているからです（写真）。車内には、アンパンマンの遊戯室があります。

　純粋にはＪＲ四国の車両ではありませんが、ＪＲ西日本の１１５系、金刀比羅神社塗装が施された編成です（写真、琴平にて）。岡山から瀬戸大橋を経て、土讃線琴平まで行く、普通電車の運用に就きます。

　再び多度津に戻り、キハ１８５　１９他「いしづち」です（写真）。多客期に、多度津～高松間の運用に就きます。

　再び「金刀比羅神社」塗装の１１５系です（写真、岡山にて）。１２番線（現７番線）、岡山駅の一番端っこのホームです。

　岡山駅１４番線（現６番線）には、「瀬戸大橋トロッコ」が入線しています（写真、キクハ３２　５０２）。床面に強化ガラスの部分があり、橋の真下の風景が見られる、という列車です。

　その相方は、キハ１８５　２０です（写真）。

　時期は相前後しますが、ＪＲ四国１１３系、２番です（写真）。勿論種車は、その番号ではありません。

　こうして見てみると、流石に１１１系はありませんが、多くの車両があるのが分かります。今回は取り上げませんが、琴電も合わせれば、希少な車両も多いことが分かるでしょう。そこがやはり四国の鉄道の良いところです。以降、連載を続けていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃５

　四国の鉄道シリーズ第５夜は、平成１６年ゴールデンウィークの遠征をお届けします。

　岡山から入った私が、まず目指したのが徳島。徳島駅１番線には、キハ１８５　２３他「うずしお」が出発を待っています（写真）。

　現在も「うずしお」は、キハ１８５系とＮ２０００系が交互に運用に入っています。

　徳島線で阿波池田へ行き、高知へ。高知から、土佐くろしお鉄道宿毛へ。宿毛には左２００３他「南風」、右ＴＫＴ８０００形（車番不明、土佐くろしお鉄道車両）が入線しています（写真）。

　この後は、列車に接続したバスで宇和島を目指しました。

　宇和島からは、「宇和海」ではなく「しおかぜ」で（写真、２００５）。松山での解結・連結は、一大イベントです。

　宇和島発時の先頭、２１０９は、貫通路を開け、連結を待ちます（写真）。

　前に３両連結（写真）。１両は岡山行き、残り２両は通常高松行き「いしづち」ですが、多客期には全車岡山行き「しおかぜ」です。

　松山からの先頭車、２１０７です（写真）。愛称表示は、「しおかぜ」です。

　通常２番線には宇和島行き「しおかぜ」が入線していて、正に松山回転車の様相です。入換は、大変です。

　１番線宇和島寄りには貨物駅が広がり、牽引機ＥＦ６５　１００が停まります（写真）。触発される場所です。

　続いては、１番線は８０００系８５０３始め８連、２番線はキハ１８５　３０００番台（車番不明）が入線（写真）。キハ１８５　３０００番台は、普通列車用改造車です。

　７０００系７０１７です（写真）。７０００系はｃＭｃの７０００形と、Ｔｃの７１００形のみ、単行運転を前提に設計された車両です。

　続いては、２００４他「宇和海」です（写真）。宇和島「しおかぜ」と共通運用、しかし８６００形登場で、運用はどう変わるのでしょうか。

　２０００系試作車、２１０１です（写真）。愛称表示が無く、”ＴＳＥ”と入ります。中間貫通路はプラグドアで落成したそうですが、現在は封鎖されています。

　その反対側は、同じく試作車の２００１でした（写真）。試作車編成で「宇和海」運用に就いています。

　こんな形で２０００系試作車を捉えることが出来、運が良い！

　この遠征はまだまだ続きますが、今回はこれで打ち切り、以降は次回としたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃4

　それでは、第４夜の今日は、デジカメ化された画像を紹介したいと思います。

　デジカメＤ１００を購入したのは平成１５年、しかし満足に使わないうちに、翌年普及版Ｄ７０が登場。チョットきれい、しかし安易な画像が撮れるようになりました。

　その、Ｄ７０の画像から。８０００系非貫通形先頭車、８５０２です（写真）。８０００系は岡山発５連と高松発３連が連結して、初めて編成美が見られる列車、その流線型先頭車は、重要です。しかも、リニューアル前の画像が、デジカメで残っていました。

　その貫通側先頭車、８２０２です（写真）。３連は、全部普通車です。

　Ｎ２０００系試作車、２４５８です（写真）。２４２４と共に、１３０キロ走行の試験を行った車両です。

　新型マリンライナー、５００３です（写真）。ダブルデッカー形先頭車、運転台後及び２階がグリーン車、階下が普通指定席です。東急車輌で６両が落成しました。

　中間車５２０３を挟み５１０３です（写真）。どこかで見たスタイルです。

　それもその筈、５０００系は２２３系を元に製造された系列、ＪＲ西日本側の編成は、２２３系５０００番代を名乗ります（写真、クモハ２２３　５００４）。貫通路が常時使用可能になったのが、関西の２２３系との違いです。

　５１０４（写真）。５１０１～５１０３は側面帯が緑系、５１０４～５１０６は赤系で、更に５１０１はこちら側にも電連も装備、多客期の２編成走行が可能になっています。

　まだ当時は走っていました、キハ６５　２６です（写真）。大出力機関装備、余ったスペースに冷房用ＤＧが搭載されています。折戸もそのままです。

　その相方は、キハ５８　２９３です（写真）。２エンジン車、ＤＭＨ１７Ｈの限界でした。キハ６５とは違い、引戸でした。

　２０００系、２１２１他「うずしお」です（写真）。多客期にはこういう列車も走るのですね。

　６０００系、６００２です（写真）。なかなか、出会えない車両です。

　１１３系、１１３－１です（写真）。青系の塗装です。

　今回の最後は、８００２です（写真）。グリーン・一般合造車、当然先頭側がグリーン室です。

　Ｄ１００は１年落ちでも羨ましがられましたが、やはり当時の技術、現在では１万円の価値もありません。しかし、この時期の写真をデジタルで残せたのは、やはり自慢になります。以降のデジカメは、買い換えの際に処分し残っていませんが、やはりＤ１００は、タダ同然の価値だと言われても、手放せません。やはり、歴史的なカメラです。

　以降は、構図は大きな問題ですが、デジタルの画像で美しく残っています。少し、自慢したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃３

　平成１３年に引き続き、平成１４年早春に岡山に行く機会があり、その際に何枚か写真を撮りました。

　多分最終期でしょう、クロ２１２　４の写真です（写真）。同車は、５色のうちオレンジの帯です。

　写真がありました、２００８です（写真）。後に同車は宿毛駅衝突事故に遭い、２０００系初の廃車となりました。無念。

　平成１６年春に、高松まで足を伸ばしました。左キハ１８５　２２他「いしづち」（多度津行き）、右２００１他です（写真）。右２００１は、２０００系試作車の１両で、愛称表示が無く、”ＴＳＥ”の表示があります。

　岡山に戻り、クハ１１３－３始め４連です（写真）。ＪＲ東日本から譲受した１１３系を改造・改番し使用します。勿論初号車ではありません。３編成とも色が異なるのが特徴です。

　これが、フィルムでの最後の写真、以降は主要な撮影はデジカメへと移行しました。懐かしい、写真です。

　以降、今後の展開にご期待ください。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃２

　気分だけで始まってしまった当連載。第２夜は、２１世紀を迎えた平成１３年の、ゴールデンウィークの遠征の様子をお届けします。

　最初は、岡山から。岡山駅１１番線（現６番線）に停まる、２００７ほか、「南風」です（写真）。アンパンマンラッピングの編成です。

　そして、高松へ。Ｎ２０００系２４２９他「うずしお」です（写真）。

　２０００系で多度津～高松間で運転される「いしづち」です（写真、２１０７）。これは、８０００系５＋３連で３連が高松行きとなる「いしづち」が、多客期に８両全部が岡山行き「しおかぜ」になる関係で、宇多津～高松間の輸送を補完するために運転される列車です。運用のない８０００系３連などが運用に入ることもあります。

　その相方、２１５５です（写真）。

　Ｎ２０００系試作車、２４２４です（写真）。１３０キロ走行の試験車、２０００系と同スタイルで登場しましたが、後にＮ２０００系同様の外装に改められました。「２４」と「５８」は注目です。

　色々乗り回しましたが、続いては窪川から。予土線、トロッコ列車に改造された元無蓋車トラ５２４６２を、２エンジン車キハ５４　８が牽きます（写真）。乗車は四万十川に沿った一部区間のみ、それ以外はキハ５４にて待機です。

　宇和島から松山まで「宇和海」に乗り、松山へ。駅西側は今も松山運転所が広がります。一般形の運用に入る、キハ１８５　３０００番台、３１０６です（写真）。

　松山駅１番ホーム先には「宇和海」、２１５１他が停まります（写真）。２１５０形は２１００形の方転車、貫通幌も装備します。その、初号車です。

　松山駅１番ホームで発車を待つ８０００系「しおかぜ」、８５０４他です（写真）。

　その反対側は、試験車８００１でした（写真）。登場の頃からは方転していますが、登場当時の塗色です。

　翌日は、予讃線伊予長浜回りの「海辺のトロッコ」へ（写真）。キクハ３２　５０１、オハ５０形改造車です。

　それを推すのは、国鉄当時の塗色に戻したキハ１８５　２０です（写真）。ＪＲ化後間もなく四国ブルーに改められましたが、オリジナルはこの色だそうです。

　そして帰途に就きました。

　デジカメではない、リバーサルでもない普通のネガでこれだけ出ていればまあまあかなあ、とは思います。先回使用したネガ画像がイマイチであっただけに、救われそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１

　永く投稿していなかった当ブログ。遂に、新シリーズが始まります。今回は、四国にまつわる鉄道関連ネタを、連載していきたいと思います。

　四国の鉄道の入口は、岡山。岡山では、初代「マリンライナー」２１３系、クロ２１２－５が、発車を待ちます（写真）。平成１１年の撮影です。

　クロ２１２は計５両、それぞれ帯色が違い、特色がありましたが、末期にはラッピング車となり変更、全車引退しました。

　また、当時の「マリンライナー」は、２１３系の６または９連、平坦線であることから、Ｍｃ車以外は全部Ｔ車という経済編成でした。２１１系を１Ｍ方式とした２１３系も、岡山と名古屋だけで、少数増備で終わりました。

　当時は、Ｎ２０００系「うずしお」が、単独で岡山に乗り入れていました（現在は岡山～宇多津間「南風」に併結）。２４２７ほか、折り返し徳島行きになります。

　そして、２００３ほか「南風」です（写真）。ＪＲ四国２０００系は、世界初の振り子気動車として、永く記録される名車です。

　そして高知へ。当時はまだ地平駅で、北側は高知運転所になっていました（現在は移転）。「ムーンライト高知」用オロ１２　１０が見えています（写真）。

　その隣には、２１２２ほかが見えています（写真）。土讃線の、当時も今も主力です。

　そして徳島へ。駅東側の徳島運転所奥には、キハ１８５系「あい」編成が見えています（写真）。

　特急「うずしお」は、現在もキハ１８５系と、２０００系双方の列車があります。キハ１８５系「うずしお」のヘッドマーク（写真）。２０００系が赤系なのに対し、緑系です。

　そして四国のみに運用される６０００系、２編成６両の小所帯です。（写真、６１０２始め３連）。

　当時はＭＴ４６使用の１１１系もありました（写真、クハ１１１　３００２始め４連）大目玉が注目です。

　最終的には、ＪＲ四国はＪＲ東日本から１１３系を購入、改造し３編成１２両を投入、１１１系は引退しました。その記録が残っていたのは幸いです。

　以降四国各地を見ていきたいと思います。今後の展開にご期待ください。

　それでは、次回をお楽しみに。