ＭＲＦＣで使用するパネルの製作基準

解説するのが遅くなりました。ここでモジュールパネルの規格とこのようになった経緯を紹介します。
また、この規格はＭＲＦＣ村井レールファンクラブの独自に規格であることを明記しておきます。
注）以前在籍していた一人が帰郷した際に彼の地でクラブを立ち上げた時にこの規格を採用して松本方式と名付け現在も愛用されています。
その後、内側に高架で新幹線を引くなどして独自に進化を遂げています。
このクラブは当初ＳＲＦＣ塩釜レールファンクラブと命名されていましたが、その後ＳＲＣ塩釜レールサークルと改名され現在に至っています。
ＭＲＦＣのホームぺージとは相互リンクされています。
このサークルのパネルとは互換が有るので新幹線を除く部分とは接続して相互乗り入れが可能です。
前置きが長くなりましたがご覧ください。
モジュール規格書
P1

P2

P3

P4

P5

直線パネル

コーナーパネル

追加事項　パネルのはみ出し
　パネル外面へのはみ出しは標準直線パネルの外面より250ｍｍを厳守する事。　
　パネル内側へのはみ出しは標準直線パネルの内面より600ｍｍ程度までは可とする。
　（但し、支えになる机が確保できて中の人の通行に支障がなければ特に制限しない。）
　
現在はフィーダーは各コーナーパネルからとるように変更になっています。電圧低下が著しい場合は補助的に他のパネルからとる場合が有ります。

クラブ員以外の個人、又は団体でこの規格を使用する場合にはコメント欄に使用する旨書き込みをしてください。 コメントは通常非公開ですので、使用する個人名又は団体名と連絡先を明記してください。 タイトル変更しました　　2016.8.21 使用の書き込みを依頼する文章を追記しました　2017.12.29

コーナーモジュール改修

クラブ所有のコーナーモジュールの内、旧規格品の為カーブが厳しく最近出番が無いため、
唯一製作当時のまま残っていたパネルを改修することにしました。
概要は、大きい径のカント付カーブを使用する。
通常使用の3線以外に駅パネルの続きにコーナーを入れた場合ヤードと引き込み線が短いのでコーナーを介して他パネルに連絡するため、外線の外側に1線、内線の内側に3線追加し、全7線仕様とする。

元の姿がこちら


レールをはがしたところ


7線引くと・・にぎやかなレール配置です。
とりあえず下塗り

この後、周りをどう処理するか？・・・

作り込む前に他のパネルと連結テスト


片側から

もう一方の側

裏はこんな感じ

以前は釘を曲げていたり、ニッパーで切っていましたが労力が馬鹿にならない。
それで考えたのがこの廃物利用。ケースから抜き出したものを適宜カットしてゴム系ボンドでポンです。

周りは、田んぼになるか、荒れ地になるか？完成したら発表します。
とりあえず次回の運転会で、大々的に試運転です。

改修続編に続く

古い写真を鉄道写真館にも表示

日記のページに紹介した古い写真をこの鉄道写真館にも表示します。
まず過去の分から
大糸線北松本運転支所のクモハ４１他

本日の分
松本運転所キ６に佇むＥＦ１３7


飯田線伊那北駅の上り線を行くクハ４７155を先頭の豊橋行き


新たにもう１枚
松本駅２番線に停車中の１８１系あずさ　新宿方先頭車には連結器がむき出しに　あさまと共通運用時代

ブログ開設から３０日が過ぎました

ブログ開設から３０日が過ぎました。
初めてはみたものの、拙い文章に、誤字脱字の連続で・・・。
またまた、配慮が欠如と、四苦八苦の連続でした。
こんなブログにお付き合いしてくれる皆さんに感謝しつつ
次の３０日に向けて～頑張るゾ！　　おーっ！！
と、気合を入れる今日この頃です。

今日は、古いアルバムから2枚写真を紹介します。
１枚は松本運転所キ６に佇むＥＦ１３7号機(運転所構外から撮影）

もう１枚は飯田線の伊那松島駅上り線ホーム端からクハ４７155を先頭の辰野行き

いずれも撮影日及び条件の記述は有りません。