多治見・中津川間 大井の峠路
恵那から美乃坂本・中津川と進む。
恵那は、明知線（現在、第三セクターの明知鉄道）の分岐駅で昭和３８年に大井から駅名変更した。
恵那・美乃坂本間5.2キロは腹付け線増で複線化され、恵那から3.2キロの二軒屋信号所の先は４１年に完成していた。
撮影時は、恵那と中津川の市境辺りの同信号所までが新設トンネル１基を含め旧線と並行して工事中であった。
旧線は複線化後上り線として使用。下り列車にとって基本上り勾配であるが、下りもある起伏に富んだ区間である。
４２年１１月５日、恵那・美乃坂本間で撮影。
武並で撮影後、下り気動車で１２時半頃に恵那に到着。至る所の工事現場を横目に大井トンネルを目指した。
阿木川を渡ると２５‰の上り勾配が大井トンネルまで約1.5キロ続き、Ｄ５１の力行が見られる。
Ｄ５１牽引の下り長野行829レ 右側は複線化工事中
長さ284ｍの大井トンネル恵那側坑口 
新トンネル恵那側坑口付近の工事現場 右手が坑口
大井トンネル上から美乃坂本、二軒屋信号所方面を展望。
下り列車はトンネルを抜けると一旦２０‰勾配を下り、信号所手前まで２５‰の上り勾配を行く。
左手に建設中の新トンネルは旧線のトンネルより長い378ｍ、低い位置に設けて新設の下り線の勾配を緩和した。
上り中津川発名古屋行550D、大井トンネルに入る
新トンネルは旧線の北側になる 複線化は４３年に完工
下り貨物列車を撮影しないことには始まらない。峠から恵那方向に戻り、トンネルに向かう築堤の入口で待つことにした。
曇天で夕暮れ時のように暗い。上り急行が遅れ、交換待ちの下り貨物も約１０分程発車が遅れた。今や遅しと待ち構える。
１５時になる頃、D５１が補機を従え爆煙で２５‰の築堤を登ってきた。右側の新線の勾配が緩和されているのが分かる。
D５１－１２２[中]牽引の下り貨物 655レ
Ｄ５１の後補機 
この時のD５１の迫力は格別であった。未だに忘れられない光景である。
見事な煙が消えるまで見送り、恵那に向かって歩くと美乃坂本で交換した上り貨物列車が坂を下ってきた。
Ｄ５１－５４９[中]後補機の上り貨物656レ
Ｄ５１牽引の下り塩尻行831レ、恵那を出発して阿木川を渡る
１９６７．１１ 恵那・美乃坂本
４２年秋の行楽シーズンに名古屋・恵那間で上下各２本、全車指定席の臨時快速"恵那峡"号が運転された。
途中の停車は千種のみで急行より早かった。節約のため先行して発車するＤＤ５１牽引の上り列車で帰途についた。
キハ５８系上り快速"恵那峡"1号 発車待ち
１９６７．１１ 恵那駅
４３年１月１５日の撮影。
千種から明科行長距離普通気動車に乗って9：14恵那に到着。大井トンネルへの急勾配でＤ５１の力走を再び撮影したかった。
東濃路は一面銀世界。降り続く雪の中を大井トンネルを目指した。３ヵ月前は整地中であった下り線に線路が敷設されていた。
キハ５８系下り急行"第１しなの"
大井トンネルを越えて上り貨物を待つうちに吹雪になって視界不良。期待した遠景は撮影できない状況になった。
トンネル直前は２０‰の上りでも、それまでが長い下り区間でありＤ５１は惰行で来た。
D５１牽引の上り貨物652レ
再びトンネルを越えて築堤沿いに恵那側に戻る。１０時半頃、いつも乗ってくるＤＤ５１牽引の下り旅客列車がやって来た。
雪は降り止まず、Ｄ５１牽引の次の下り列車まで１時間待ちになるのでここで断念。
この後は、駅を通り越して槙ヶ根の峠に向かった。
ＤＤ５１－４８[稲一]牽引の下り松本行827レ
１９６８．１．１５ 恵那・美乃坂本
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