昭和４０年代前半の鉄道写真（６３・中央西線電化の記録②）

名古屋・多治見間   電化前後の名古屋駅中央線ホーム

昭和４０、４１年の瑞浪電化前後の名古屋駅で撮影。

電化前の旅客列車は、名古屋、稲沢第一、中津川機関区いずれかのＤ５１が牽引していた。
名古屋駅を出発する中央西線のＤ５１は当たり前過ぎる存在で、フイルム代節約のため殆ど撮っていない。

半戦時型、カマボコ型ドームのＤ５１－ ８９８[中]牽引の下り長野行829ㇾ発車待ち

１９６６．３　名古屋駅

名古屋到着の普通ＤＣ、最後尾キハ２５


先頭はキハ１７

１９６５．１１　名古屋駅

４１年、名古屋・瑞浪間約５０キロの複線化及び電化が完成した。
７月に営業運転を開始、名古屋・多治見間から蒸気機関車が姿を消し、旅客、貨物列車ともにＥＦ６０が牽引した。
この頃は１次量産車（３～１４）の全車が稲沢第二機関区の配属であった。
一時期、一部の列車をＥＦ５８が牽引していたが、写真はない。

ＥF６０－１２２牽引の下り普通列車入線風景　５次量産車（１００～１２９）


ＥF６０－１２３牽引の稲沢操車場発下り貨物列車が中線を通過する


列車は多治見で機関車付替えをしたが、電車は瑞浪まで直通した。主力は横須賀線からの７０系で大垣電車区の配属。
地元マスコミは電車化の快適性を盛んに謳ったが、使い古された車両の投入であり違和感を禁じ得なかった。
勿論、所要時間は大幅に短縮。蒸気機関車時代は多治見まで１時間１０分以上要したが、５０分前後になった。

クハ７６先頭の下り普通電車


後尾は関西から転属のクハ６８形

１９６６．１０　名古屋駅

クハ６８形を先頭に入線

１９６７．１０　名古屋駅