昨日はエンジンがかかるというところまでは確認していたので
今日は本格的に作動させるべく、キャブの洗浄を行った。
外はオイルの汚れでかなり汚くなっていたが、中はそれほど
でもなく、というより綺麗な方だった。
一通り洗浄して組み上げてエンジンに取り付けた。
オーバーフローもなく問題なく使えそうと言いたいところ
だが、自動チョーク(構造的にはチョークではない）の作動
に不安が残る。
というのも、エンジン始動に少々てこずり、最後にはキャ
ブをドライヤーで炙るという強引な掛け方をした。
マフラーはまだ付けていないので、あまり長時間の調整な
どはできないので、マフラーを付けてから全般的なチェッ
クをする予定だ。
発電電圧だけは測定してみると無負荷で14V発生していた。
ステーターコイルの移植も問題なかったみたいだ。
先日、ゴミに認定したストマジの代替えエンジンが届いたので
早速搭載してみた。
ところが、エンジンをかけてみようとしたところで
またもや問題が
ジェネレータから出ているカプラの行き先がない。
車体側から来ているカプラは2Pのものが二つある
だけだ。
そこで降ろしたエンジンを見ると2Pのカプラが二つ
だ。
配線を直そうにも、出ている線の数が違うのでカプラ
だけ付け替えるというようなものではない。
双方のファンを外してみると、ステーターコイルの
取付は同じようなので、ステーターコイルASSYで交換
すれば行けそうだ。
ピックアップコイルから出ている線の数が違うのと
なぜか、ステーターコイルの数が違っていて、コイ
ルの巻かれていないコアがひとつある。
まあ、これはASSY交換なので問題ないだろう。
取付もそのままボルトオンで問題なし。
プラグの火花も確認できたので、パーツクリーナー
をキャブから食わせて、数回キックしたところで
パリパリと初爆があった。
後はチャージの方が働いていればOKなのだが、まだ
マフラーがついていないので、流石にこの状態での
エンジン始動は住宅街ではできないので、後にした。
でも、多分大丈夫だろう。
