５年前、こんな記事「いま、一番欲しいバイク。XL125」を書いたことがあります。その想いは変わらず、ＴＤＲ250を手放した後は他のバイクに手が出ませんでした。
1975-1978 HONDA XL125 35年前に発売されたバイクです。
ホンダが“ＸＬ”と言う名前で売り出した最初のモデル（国内では）。
125/250同時にデビューしたＸＬ（ペケエル）の元祖です。
のちにＸＬ-Ｓ、ＸＬ-Ｒ、ＸＬＲ・・・と展開していきます。なお80年代になるとＸＲ系も展開します。
なお、ＸＬ以前はＣＢ、ＣＬ、ＳＬという符号で分けられ、50はカブ。90、125はベンリィ、250以上はドリームなんて冠が付きました。（例外も多々あり）
このＸＬ125の前身はベンリィＳＬ125ですが、ＸＬとなっても、サービスマニュアルにはベンリィの名前が残ってました。
空冷４サイクルＯＨＣ単気筒 最高出力13PS/9,500rpm 最大トルク1.0kg-m/8,500rpm ５段リターン 前後ドラムブレーキ キックのみ。
タイヤサイズはフロント21インチ、リア18インチ 鋼管シングルクレードルフレーム 車重108kg リアは２本サス、ダウンフェンダー（オプションでアップフェンダーも用意されていた）、アンダーガードは未装備。
さすがに35年前のカタログを見ると５段ミッション、二連メーター、バー付きハンドル、アップマフラー、バックミラー左右標準装備・・・なんてのがウリになってます。
当時のオフロード車と言えば、ホンダはエルシノアＭＴ125/250、ヤマハはＤＴ-1、ＡＴ125が既にＤＴ125/250に。カワサキはＴＲシリーズ、125がボブキャット、250がバイソン。スズキはハスラーＴＳ125/250。ってとこでしょうか。２サイクル全盛期でした。
ＸＬは４サイクルでスクランブラーとしてはライバル達との比較にはならなかったからか、プレスリリースでは「オン・ロードタイプ」とされている。もちろんオフロードも楽しんでいただけるとも書いてあり、カタログ・キャッチフレーズは「Go!Anywhere」。今で言うマルチパーパスって位置づけですね。
僕がこのバイクに愛着を持ち続けた理由は・・・特にこれといって無いかな。
当時、素直に綺麗なバイクだなと。シンプルでスリムで、美しいカタチだと感じた・・・それだけなんです。
強いてこじつけるなら、結婚したのがこのバイクが発売された年、1975年。
奇しくも昨日、結婚35周年を迎えました。このバイクは二人の珊瑚婚記念品ってことに。(^_^ゞ
このバイクを得られたのは、ひとえに１京都さまのお蔭、感謝してます。
その経緯は、今年の４月にＹオクに出品されていたこの物件、僕が欲しがっていたのをご存知だった１京都さまがメールで報せて下さったのですが、その時はスルー。途中終了したその物件が再出品されたのを１京都さま自身が落札、レストアにかかられてたのですね。そしてご自身のレストア技術の集大成だというほど熱を入れて完成。すんなり譲ってもらえるものと思っていたら、豈図らんや、ご自身お気に入りなのと、僕の管理ではまた朽ち果てさせられるとの懸念からか、躊躇。売ってもらえませんでした。
先日のぽ集に来られた時点では、僕も完全に諦めてたのですが。その後、嬉しい気変わり？売ってもイイよと言っていただき、即決定！１日には納車していただき、即日名義変更、ナンバーを取りに走りました。
ほんと喜んでます。ありがとうございました。僕なりにしっかり面倒みていきますからご安心下さいな。
昨日、早速ちょこっとオフを走ってきましたよ。
私のバイクライフは
１７歳で初めてのバイクを購入。新車のベンリィＳＳ50でした。
２７歳でモトクロスを始めます。と言っても超サンデーライダー。
３７歳でバイクを一旦降ります。レース中の事故で６ヵ月の入院生活体験ｗ
４７歳でオフロード、バイク生活を忘れられず復帰。ＳＬ230でした。
５７歳、今年、遂に憧れのＸＬ125を得ることができました。
10年刻みのトピックですね、もちろんその間も色々ありましたが・・・
2010.10/2、ＸＬ125初期型。自宅庭にて。
1975-1978 HONDA XL125 35年前に発売されたバイクです。
ホンダが“ＸＬ”と言う名前で売り出した最初のモデル（国内では）。
125/250同時にデビューしたＸＬ（ペケエル）の元祖です。
のちにＸＬ-Ｓ、ＸＬ-Ｒ、ＸＬＲ・・・と展開していきます。なお80年代になるとＸＲ系も展開します。
なお、ＸＬ以前はＣＢ、ＣＬ、ＳＬという符号で分けられ、50はカブ。90、125はベンリィ、250以上はドリームなんて冠が付きました。（例外も多々あり）
このＸＬ125の前身はベンリィＳＬ125ですが、ＸＬとなっても、サービスマニュアルにはベンリィの名前が残ってました。
空冷４サイクルＯＨＣ単気筒 最高出力13PS/9,500rpm 最大トルク1.0kg-m/8,500rpm ５段リターン 前後ドラムブレーキ キックのみ。
タイヤサイズはフロント21インチ、リア18インチ 鋼管シングルクレードルフレーム 車重108kg リアは２本サス、ダウンフェンダー（オプションでアップフェンダーも用意されていた）、アンダーガードは未装備。
さすがに35年前のカタログを見ると５段ミッション、二連メーター、バー付きハンドル、アップマフラー、バックミラー左右標準装備・・・なんてのがウリになってます。
当時のオフロード車と言えば、ホンダはエルシノアＭＴ125/250、ヤマハはＤＴ-1、ＡＴ125が既にＤＴ125/250に。カワサキはＴＲシリーズ、125がボブキャット、250がバイソン。スズキはハスラーＴＳ125/250。ってとこでしょうか。２サイクル全盛期でした。
ＸＬは４サイクルでスクランブラーとしてはライバル達との比較にはならなかったからか、プレスリリースでは「オン・ロードタイプ」とされている。もちろんオフロードも楽しんでいただけるとも書いてあり、カタログ・キャッチフレーズは「Go!Anywhere」。今で言うマルチパーパスって位置づけですね。
僕がこのバイクに愛着を持ち続けた理由は・・・特にこれといって無いかな。
当時、素直に綺麗なバイクだなと。シンプルでスリムで、美しいカタチだと感じた・・・それだけなんです。
強いてこじつけるなら、結婚したのがこのバイクが発売された年、1975年。
奇しくも昨日、結婚35周年を迎えました。このバイクは二人の珊瑚婚記念品ってことに。(^_^ゞ
このバイクを得られたのは、ひとえに１京都さまのお蔭、感謝してます。
その経緯は、今年の４月にＹオクに出品されていたこの物件、僕が欲しがっていたのをご存知だった１京都さまがメールで報せて下さったのですが、その時はスルー。途中終了したその物件が再出品されたのを１京都さま自身が落札、レストアにかかられてたのですね。そしてご自身のレストア技術の集大成だというほど熱を入れて完成。すんなり譲ってもらえるものと思っていたら、豈図らんや、ご自身お気に入りなのと、僕の管理ではまた朽ち果てさせられるとの懸念からか、躊躇。売ってもらえませんでした。
先日のぽ集に来られた時点では、僕も完全に諦めてたのですが。その後、嬉しい気変わり？売ってもイイよと言っていただき、即決定！１日には納車していただき、即日名義変更、ナンバーを取りに走りました。
ほんと喜んでます。ありがとうございました。僕なりにしっかり面倒みていきますからご安心下さいな。
昨日、早速ちょこっとオフを走ってきましたよ。
私のバイクライフは
１７歳で初めてのバイクを購入。新車のベンリィＳＳ50でした。
２７歳でモトクロスを始めます。と言っても超サンデーライダー。
３７歳でバイクを一旦降ります。レース中の事故で６ヵ月の入院生活体験ｗ
４７歳でオフロード、バイク生活を忘れられず復帰。ＳＬ230でした。
５７歳、今年、遂に憧れのＸＬ125を得ることができました。
10年刻みのトピックですね、もちろんその間も色々ありましたが・・・
2010.10/2、ＸＬ125初期型。自宅庭にて。