名車がずらり？？

『四国自動車博物館』、名前は重厚だが果たして・・・
クルマ好きなら一度は行っとかなあかんやろって名前なんで、
以前から気になっていました。機会があれば行ってみようって！



えっ？こんなんかって一瞬思いましたが、ミュージアムはこの隣り。
この建物は非展示車の倉庫か何か・・・？



これなら、まぁ何とか・・・ショーウインドウに見えているのは
FERRARI 246GTかな。展示車は入替えがあるようなので、運任せ？


エントランス、資料室兼グッズ販売？には、フェラーリF1マシンがッ！



でもちょっと変！何時の年式？こんなカタチあったっけ、F１っぽくない。
ゼッケン27はフェラーリF１の代表イメージなナンバーだけど・・・
これ、実はローラF3000マシンにまんまフェラーリF１のカラーリングを
施したまがいもの。何の説明も無かったので、本物を観た気になった
人も居るかもね、ちょっと悪趣味というか博物館って言うからには
問題ありかな・・・


馬鹿にしないでよ　Play Back、Play Back!
・・・真っ赤なポルシェが歌ってるような。(^_^ゞ


〈Porsche 934〉

〈Abarth Record Monza LM〉

〈Fiat Abarth 2000 SPORT SPIDER Ser.II〉





〈Fiat Abarth 1000SP〉

〈Alfa Romeo Giulia TZ2〉

お分かりのように、展示車列の後ろの壁は鏡張り。
リアビューもよく見えるようになっています♪



鏡壁効果でとても広くて、沢山展示されているように錯覚します。



〈Alfa Romeo Giulia TZ2〉



〈SHELBY-AC COBRA 427〉

好きなクルマの１台です。世界でもっとも獰猛なクルマ、
スネークダッシュの”走る爆弾”。


〈ALFA ROMEO GTA1300 Junior Gr.5 MONZEGLIO〉

〈ALFA ROMEO Giulietta Spider VELOCE〉





〈ALFA ROMEO 155 V6 Ti〉

〈McLaren M6GT〉



〈Lamborghini Countach LP400〉

〈LOTUS EUROPA SPECIAL (TYPE74)〉

〈LOTUS SUPER7〉





〈FORD RS200〉

〈FIAT ABARTH 131 RALLY〉



〈LANCIA STRATO'S〉

これも好きなクルマです。
パワーユニットはフェラーリ・ディノエンジン（V6/2418cc）でした。
ラリー車ながらル・マン24時間耐久クラス優勝などしました。


〈LANCIA DELTA S4〉


手前〈LANCIA RALLY 037 WORKS〉　奥が〈LANCIA DELTA S4〉


実はココで一番観たかったものは『PORSCHE 906 CARRERA6』。
これまで日本には３台上陸。この3台はいずれも第4回日本グランプリに
出場、生沢徹選手のカレラ6が見事優勝を果たしたレーシングカーです。
現在、日本では２台が保存されており、その内の１台がここで観られる
はずだったのに・・・（涙）。今回展示は無かった！
カレラ６は、タミヤ模型でプラモデルやスロットカーを
何台作ったことか・・・私。(^_^ゞ　本物を観たかったなぁ。ムネンッ!


そうそう、もう１台のカレラ６は７年前に観ました、
ポルシェ９６２と同時にね。『コレ』
その前年にはプリンスR３８０、ニッサンプリンスR３８０IIも。『コレ』
いずれも『BP大阪ノスタルジックカーショー』でした♪


変わりにかな？こんなもんが置いてあった・・・
ま、これでもイイけれど、できればトヨタ７とか無いのかな。


〈TOYOTA DENSO 88C〉
展示車は1989年ル・マン24時間耐久レースを戦ったトヨタ88Cそのもの。
ドライバーは星野薫、鈴木恵一、Didier Artzet。

こちらは全日本F3000選手権90年・91年に片山右京がハンドルを握った
マシン。〈F3000 CABIN RACING TEAM with HEROS〉

中学生の頃はこんな本をよく読んでたな。(^_^ゞ


日本の自動車史に欠かせないクルマたちも、ほんの少しだけですが
展示がありました。


〈スバル 360〉

〈トヨタ カローラ〉

〈トヨタ パブリカ〉

日本に於ける大衆乗用車時代幕開けを感じさせるクルマたちですね。
パブリカのネーミングはもろパブリックカー、公募で決まったものです。
発売後、何度か値下げされ35.9万円の価格になり1,000ドルカーと
言われました。（当時１ドルが360円の固定相場）
この頃よりローン販売も整備されてきて、
「月給取りが月賦でマイカーが買える」時代に・・・



エアコンの無い時代、いろいろと工夫が見られますね。




戦後初の純国産乗用車ということになるのかな、トヨペットクラウン。
まだまだ高値の花、憧れのクルマだったでしょうね。
最初期型は福山自動車時計博物館で見られます。ここの展示車は
トヨペットクラウンの最終モデル。走行距離が4,000キロちょいだそう。

〈トヨペットクラウン 1900 デラックスRS31型〉

〈TOYOTA SPORTS 800〉

２シーターライトウェイトスポーツカーですね。
ホンダの「エスハチ」に対して「ヨタハチ」と呼ばれていました。
ベースはパブリカでエンジンも空冷２気筒、でもスタイルはイイですね♪








〈TOYOTA 2000GT （前期モデル）〉

これも日本の自動車史において輝く１台。プラモやミニカーも多いです。
ロングノーズ／ショートデッキの流麗なスタイリングに、当時最新の
技術を注ぎ込み、内装も贅を尽くしている。
ヤマハ発動機との共同開発？技術供与を受けたとなっているが、
開発拠点も製造もヤマハの工場で行なわれていた。
インパネやステアリングホイールも木製で、ヤマハのピアノ製造の技術？
まるで工芸品レベルのようです。
当時（1967年）の価格は238万円、今なら1500万円から2000万円程度。
今、同じものを新車で作るとなると１億円はかかると聞いたことがある。

ここの日本車の展示、どうもトヨタ寄り過ぎないかなと思ったら・・・
「四国自動車博物館」と名前は公共的ですが、運営しているのは
ネッツトヨタ南国。展示されているのも社長のコレクションが
主体のようで、それはそれでスゴイんですがね。
観る方は少し物足りないような・・・
大人800円（ネッツトヨタ南国発行のTS3カード会員本人は無料）



2015.9/23、四国自動車博物館にて。