銀河夢急行

公共交通の話題を中心に、幅広く取り上げます。
都合により無予告で投稿を休止することもありますが、宜しくお願い致します。

北大阪急行電鉄が東西線(会場線)の跡地の一部を公開。古強者どもが夢の跡……。

2024年12月19日 12時57分34秒 | 鉄軌道
先日、北大阪急行電鉄はエキスポ1970開催中の僅か半年間ほどだけ使われ、今は廃止・撤去された会場線の跡地のごく一部を報道公開したとか。何だか東京メトロ銀座線の初代・新橋駅の構内みたいだね。
あれから早くも54年か。私自身が千葉市中央区内に住んでいた中2の夏休みに父母と一緒に会場を訪れたものでしたわ。但し、入れたパビリオンは僅か数館だけ。確か、ガスパビリオン、松下館、西ドイツ館、フランス館、鉄鋼館ぐらいだったかな。うん。
ところで、今の北大阪急行電鉄(江坂〜箕面萱野)は正式路線名が南北線。
また当時の車内(大阪市交通局30系や北急2000系)の様子のことはよく覚えていないが、とにかく非冷房で座席も硬め。標準軌ながらも決して乗り心地が良かったとは言えませんでしたね。うん。
また千里中央駅は今とは違い、地上に仮ホームがあり、そこから万博中央口駅までが正式には東西線だったそうな。
しかしながら、第三軌条集電式の泣きどころか。最高運転時速は地下区間で70キロ、地上でもせいぜい90キロしか出せないらしいね。
あのJR東日本の電気式ディーゼルカーよりも遥かに遅いのではなかろうか?
恐らく旧国鉄103系や名鉄旧キハ30形等といい勝負だわ。(苦笑)
今の近鉄けいはんな線を思うにつけ、やはり先見の明を持って大阪メトロの御堂筋線、中央線は剛体架線集電式にして欲しかったわ。まぁ、標準軌の採用は大正解だが。うん。車体そのものも、今の京都市営地下鉄烏丸線並みの規格が本当は望ましかったね。
さて、あれから近鉄のハイブリッド集電式電車の開発状況は如何に?
間もなくエキスポ2025が夢洲にて開催されますが、エキスポ1970の高度経済成長時代下での華々しかった思い出の方は、これから急速に風化していくのではなかろうか??
…………名古屋近郊でも、今のリニモ(愛知県交通・東部丘陵線)はもともと、名古屋市営地下鉄東山線を藤が丘駅から高架線で愛知環状鉄道・八草駅に延長して結ぶ案がありましたね。またその頃には高畑駅から汐止付近に高架線で結ぶ予定もあったと聞きます。そのまま当初の計画通りに実現していれば、きっと面白い存在になっていたことだろう。
藤が丘〜八草は、もしかしたら東名古屋急行電鉄とでも標榜していたのかもしれません。(笑)八草〜高畑直通ならば、かなりの需要もありか?
しかしながら元来、地下鉄東山線の車両サイズ自体が余りにも小さ過ぎ、今にして思えば現状の姿、つまりリニモの規格で建設して正解だったようだね。また、藤が丘駅でもリニモは地下、東山線は高架になったのは皮肉だ。あれは結構、乗り換えが面倒だ。
・追伸(12/22)………投稿の文面を一部、誠に勝手ながらも修正させて戴きました。あしからず。


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21 コメント

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Unknown (M(いつもと違うデバイス))
2024-12-19 14:43:20
「東京メトロ銀座線の初代・新橋駅」
東京メトロ銀座線新橋駅は、東京地下鉄道の新橋駅を使用しており、いわゆる「幻の新橋駅」こと東京高速鉄道新橋駅の方が後に開業しています。
新橋駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%A9%8B%E9%A7%85 →「駅構造」→「東京メトロ(駅構造)」より引用「単式ホームが2つある、変則相対式ホーム2面2線を有する地下駅。以前は島式ホームであった。このホームは、現在の銀座線を浅草側から開業・延伸していった東京地下鉄道時代に終着駅として使われていたものを改良したものである。渋谷方面から当駅に到着する直前に2本の留置線がある。これは現在の銀座線を渋谷側から開業・延伸していった東京高速鉄道の駅で、開通1年足らずの間だけ使用された頭端式ホームの形態(有効長は2両分)であった。「高速」と「地下」の直通運転後は旅客営業では使用されなくなり、後にホームの一部が業務用の会議室や通路などに転用されたが、一部は当時のままで残存している。現在は留置線となっており、浅草駅から回送された1本が夜間留置される。この留置車両の出庫を兼ねた、当駅始発浅草行きが土休日早朝に設定されている(平日は浅草まで回送)。この施設は通常東京メトロ社員や関係者のみしか立ち入ることができないが、時たま行われる各種イベントなどで一般に公開されることがあり[報道 8]、テレビ番組でも何度か取り上げられた(入り口は8番出口への通路の途中にある)。鉄道ファンなどの間では「幻の新橋駅」の通称で知られている。」
東京地下鉄道 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E9%81%93 →「地下鉄」→「地下鉄路線の延伸」→「1934年(昭和9年)6月21日 - 銀座 - 新橋間の開業で、浅草 - 新橋間が開通となった。」
東京高速鉄道 
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93 →「概要」より引用「1939年(昭和14年)1月15日、東京高速鉄道は虎ノ門駅から新橋駅への延伸を果たす[10]。しかし東京地下鉄道側は直通の準備ができていないことを理由に自社駅への乗り入れを拒否したため、東京高速鉄道は独自に建設していた折り返しホームを利用していた[注釈 3]。」
東京メトロ銀座線 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E9%8A%80%E5%BA%A7%E7%B7%9A 「沿革」参照

わたしの祖母が尾張旭市本地ヶ原方面に住んでましたが、かつて本人の口から、地下鉄を藤が丘からこの方面に伸ばす構想もあったけど、車社会で住民みんな無関心だから立ち消えとなった、という趣旨を聞いたことがあります。
その後、名鉄バス本地ヶ原線は2000年代、基幹バス瀬戸方面へは赤津ゆきは瀬戸駅前打ち止め(朝夕のみの運行)・基幹バス菱野団地ゆきも朝夕のみ・基幹バス尾張旭向ヶ丘ゆき開設・日中の基幹バス国道363号線直進便は本地打ち止め・本地以東は藤が丘発着瀬戸駅前ゆきに転換・藤が丘発着の瀬戸駅前ゆき及び菱野団地ゆき(※本地口経由も含む)も中型車にダウンサイズなどと不採算路線廃止や減便が相次ぎました。そののちに、藤が丘発着だった愛知医科大学病院無料送迎バスは名鉄バスの路線バスとなり、基幹バス名鉄バスセンター発着便も開設されますが、2000年代初期の赤津ゆき・菱野団地ゆきがひっきりなしに運行されてた時代よりも大幅に減便され、名鉄バスも慢性的な運転士不足にあえいでいます。名鉄基幹バス全便が通る名鉄バスセンター・三軒家間はデイタイムは1時間当たり5本、2000年代初頭はデイタイムでも最低7本はありました。三軒家以東はさらに激減します。本地ヶ原方面も国道363号線沿いにロードサイド型店舗が多数立ち並んでいるようですが、仮に東山線を延伸してたとしても、需要を満たすことはなかっただろうと思われます。
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Unknown (fantasyexpress)
2024-12-19 14:45:05
なるほどね。ありがとうございます。
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Unknown (fantasyexpress)
2024-12-19 14:46:57
まさか、銀座線の浅草以東、丸ノ内線の荻窪、方南町、池袋以西の延伸は今更ないだろうね。うん。
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Unknown (M(いつもと違うデバイス))
2024-12-19 15:33:10
>fantasyexpress さんへ
>まさか、銀座線の浅草以東、丸ノ内線の荻窪、方南町、池袋以西の延伸は今更ないだろう... への返信

運輸政策審議会答申第7号
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%BC%B8%E6%94%BF%E7%AD%96%E5%AF%A9%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E7%AD%94%E7%94%B3%E7%AC%AC7%E5%8F%B7 
現在の東京圏の地下鉄路線網の基本となった、運輸政策審議会が1985年に答申したものですが、これにおいて、銀座線は「東京3号線」として浅草・渋谷間の既設路線で完結、丸ノ内線は「東京4号線」として池袋・荻窪間及び中野坂上・方南町間の既設路線で完結しています。
保育社カラーブックス「東京の地下鉄」(デニス・ショウ 諸河久共著 1992年初版)でも、この答申の解説について銀座線と丸ノ内線は建設を終了していると記されています。
https://www.amazon.co.jp/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84-%E3%82%AB%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9-%E3%83%87%E3%83%8B%E3%82%B9-%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%82%A6/dp/4586508329
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Unknown (fantasyexpress)
2024-12-19 15:44:05
まあ、そうだろうね。
銀座線はもともと三ノ輪〜二子玉川、丸ノ内線も荻窪、方南町〜成増の直通を目標にしていたものの、車体が小さいことが却下の決め手にはなったか。
南北線も相互乗り入れ先がなかなか見つからなかった時代は丸ノ内線規格で建設する案もあったようだが。
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Unknown (SN)
2024-12-19 22:07:27
第三軌条はイギリスでは130キロ出せるんですよね
ユーロスターは区間によってはそれだったりするんですよね
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Unknown (LV288N)
2024-12-20 02:42:17
>古強者どもが夢の跡
多分、「兵(つわもの)どもが夢の跡」のことではないかと思いますが、銀河さんは何らかの意図がおありで「古強者」と言い換えているのでしょうか?以前も別の記事でこのような言い方をされていたので、銀河さんとしては何か思うところがあって「古強者」とわざと言い換えているように思えましたので。
つわものどもが夢の跡 コトバンク
https://kotobank.jp/word/%E3%81%A4%E3%82%8F%E3%82%82%E3%81%AE%E3%81%A9%E3%82%82%E3%81%8C%E5%A4%A2%E3%81%AE%E8%B7%A1-2236731
兵どもが夢の跡 ピクシブ百科事典
https://dic.pixiv.net/a/%E5%85%B5%E3%81%A9%E3%82%82%E3%81%8C%E5%A4%A2%E3%81%AE%E8%B7%A1
おくのほそ道 ウィキペディア
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E3%81%8F%E3%81%AE%E3%81%BB%E3%81%9D%E9%81%93#%E5%B9%B3%E6%B3%89
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8A%E3%81%8F%E3%81%AE%E3%81%BB%E3%81%9D%E9%81%93
「夏草や兵どもが夢の跡」の現代語訳!どこで詠まれた?作者と感想 Stratos Press【ストプレ】
https://stratos-press.com/summer-grass-or-the-remains-of-a-soldiers-dream/
簡単に申しますと、松尾芭蕉が平泉で詠んだ「夏草や兵どもが夢の跡」の一部になります。
返信する
Unknown (LV288N)
2024-12-20 03:46:06
>名古屋近郊でも、今のリニモ(愛知県交通・東部丘陵線)はもともと、名古屋市営地下鉄東山線を藤が丘駅から高架線で愛知環状鉄道・八草駅に延長して結ぶ案がありましたね。またその頃には高畑駅から汐止付近に高架線で結ぶ予定もあったと聞きます。
藤が丘から長久手方面(八草までではない)の地下鉄計画については、「昭和36年都市交通審議会名古屋部会答申」に盛り込まれ、引き続き「昭和47年都市交通審議会答申」にも盛り込まれました。昭和47年分には八田から汐止までの計画も検討線として記載されていました。
その後、1992年の「平成4年 運輸政策審議会答申」ではバブル崩壊の影響もあって藤が丘~長久手方面、高畑~汐止方面の検討線どちらも削除されました。
名古屋の地下鉄建設史~計画の変遷を追う~ まるはち交通
http://www.maruhachi-kotsu.com/subline/700hist-index.html
昭和47年の答申路線図 まるはち交通
http://www.maruhachi-kotsu.com/subline/700hist-index/rosenzu99.gif

>そのまま当初の計画通りに実現していれば、きっと面白い存在になっていたことだろう。
申し訳ないですが、この計画が実現したとしてこれを面白いと思うのはたぶん鉄道ファンか年齢的に運転免許が取れない高校生以下の人ぐらいと思います。
というのは、免許が取れる人はさっさと免許を取得してマイカーを購入、時間も荷物もプライバシーも気にせず目的地までドアtoドアで快適に移動できることを選択すると思います。
以下の都道府県別自動車保有台数を見ても
『自動車保有台数』 都道府県データランキング
https://uub.jp/pdr/t/c.html
上記サイトで一番古い1968年3月から2018年3月まで10年ごとと2022年12月のデータがありますが、愛知県はすべての調査年で上位3位以内の保有台数で、2008年3月の調査以降はいずれも全国1位です。
そしてなにより、Mさんのコメントにあった
「わたしの祖母が尾張旭市本地ヶ原方面に住んでましたが、かつて本人の口から、地下鉄を藤が丘からこの方面に伸ばす構想もあったけど、車社会で住民みんな無関心だから立ち消えとなった、という趣旨を聞いたことがあります。」
というのが現実なのではないでしょうか?

>八草〜高畑直通ならば、かなりの需要もありか?
残念ながら上記で申し上げましたとおり、多くの需要が見込めるとは思えません。

最後にMさん、このコメントを書くにあたり、一部コメント内容を引用させていただきましたことをお許し願います。
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Unknown (fantasyexpress)
2024-12-20 06:21:57
正式にはつわものは“兵”のようですね。確かに私のスマホでもそう変換されます。まあ、当て字として捉えてください。
丸ノ内線の延伸に関しては昭和後期には朝霞市方面への延伸も一時は浮上していたものの、平成に入り、結局、削除されたとも聞きます。池袋、荻窪、方南町のどれから延伸させるつもりだったのかは不明だが。
返信する
Unknown (fantasyexpress)
2024-12-20 06:23:33
東山線の汐止延伸に関しては、今のあおなみ線という形に変わったと見ても良かろう。
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Unknown (fantasyexpress)
2024-12-20 06:26:22
第三軌条式での高速走行は、サンフランシスコ湾岸鉄道では、直流1000ボルト通電、1676ミリの広軌の例があり、最高時速は129キロとか。
しかしながら、サードレール自体の形状や材質が日本のものとは違うのかも?
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Unknown (M)
2024-12-20 07:51:32
LVV288Nさん

いえいえ。引用するのは一向に構いませんし、許諾をことさら明記する必要もとくにありませんよ。

さて、2000年代の名鉄基幹バスですが、日中の国道363号線直進便が全て本地打ち止めにされてた時代、本地より少し西寄りの某バス停から名鉄バスセンター行きに乗ったことがありますが、引山までは本当にガラガラでした。これでは、地下鉄の需要も全然ないです。
祖父が瀬戸市内の某病院に入院していて、祖母が毎日藤が丘発瀬戸駅前行きで瀬戸市内の某バス停まで乗りながら看病しに行ってましたが、そのバスも中型車ながらガラガラでした(この時代、藤が丘発の瀬戸方面ゆきは殆ど中型車にダウンサイジングしてました)。地下鉄延伸の需要はないのは明らかです。

話が変わりますが、アメリカには非電化のLRTもあるようです。
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Unknown (M)
2024-12-20 08:31:24
LV288Nさん

失礼しました。
PCのタイプ及び変換操作ミスで名前表記が間違ってしまいました。

それと、カラマツトレインの三省堂書店名古屋本店の鉄道の日記念の出張販売ですが、2019年・2020年の間違いでした。2021年以降は行われていなかったですね。
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Unknown (M(いつもと違うデバイス))
2024-12-20 10:19:13
名鉄基幹バスについてですが、先ほどのコメントで引山まではガラガラと書きましたが、引山以西もわたしの乗った名鉄バスは市バスより混んでいなかったです。
これは、当時は敬老パスと福祉特別乗車券が名鉄バスでは使えなかったのも一因としてあると思われます。今でこそ市内乗降のみに限って名鉄バスでも敬老パス・福祉特別乗車券が利用できますが(※2か月ごとに利用額が銀行振込での還付方式)、当時は引山では名鉄バスを見送って市バスが来たら乗るという利用客をよく見かけた覚えがあります。また、今でも交通局の一日乗車券・ドニチエコきっぷは名鉄バスでは使用できませんし。
尤も、基幹バス自体、市バスですら引山以東はがくんと利用客が減ります。基幹バスで最も需要があるのは学生輸送です。特に東区の白壁バス停前にあるK学院は昔から出来町通を走るバスの利用が多い。2000年代、市バス基幹バスも減便された際、基幹バスに乗り込めなくて遅刻したりする生徒も続出したとのことで、市に増便を求める運動がK学院で繰り広げられ、結局増便を余儀なくされたというのが、当時の新聞記事などで見た覚えがあります。K学院の生徒の多くは、基幹バスでも主に市役所・栄でごっそり乗降し地下鉄に乗り換えています。市バス名古屋駅・名鉄バスセンターまで乗り込んだり、反対方向の東ゆきに乗る生徒は市役所・栄乗降組より少数派ですね。
一方で、出来町通沿線には他にも学校があり、例えば山口町には県立A商業高校がありますが、わたしが2017年に市バスツーステ最後の追いかけをしていたころ、山口町を経由する鶴舞11にA商業高校の生徒はほとんど乗っていませんでした(その当時、鶴舞11系統は夕ラッシュ時ですら中型車でも余裕の利用状況でした)。それに、A商業高校は長い歴史のある公立高校ながら、年度によっては定員割れすることもしばしば起きていて、新聞の公立高校志願状況や二次募集のニュース等でしばしば載っていました。市役所と清水口の中間にある県立M高校の生徒もあまり基幹バスでは見かけず、むしろ地下鉄名城線を利用しています。やはり基幹バスの最大の顧客は、K学院の生徒でして、それもいくら出来町通・国道363号線を直進するかといっても、そこまで乗りとおす生徒はほとんど見たことないですね。瀬戸市内にあるミッション系高校はスクールバスがありますし。
よって、東山線が藤が丘から東に延びる需要は、前に書いたコメントの2000年代以降の名鉄バスの減便・廃止・ガラガラ度合いからして、ほぼ完全にないですね。
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Unknown (M(いつもと違うデバイス))
2024-12-20 11:58:21
名鉄西部観光バス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E8%A5%BF%E9%83%A8%E8%A6%B3%E5%85%89%E3%83%90%E3%82%B9 から
「概要」→「営業所」より引用
「瀬戸支社:愛知県瀬戸市高根町3-47(旧瀬戸観光自動車)→閉鎖」
「路線」より引用
「名鉄バスからの受託路線
受託路線の運行は、全て瀬戸支社のみ受け持っていた。こちらの車両は名鉄バスの中型車で運行され、車体の表記も「名鉄バス」のままであった。バスカードなどの裏面には「MBセト」と印字されていた。

2008年7月1日からは、名鉄バス名古屋営業所の運行に戻った。

瀬戸駅 - 赤津
藤が丘 - 菱野団地
など、尾張瀬戸駅を中心とした名鉄バス路線を受託していた。」
ウィキペディアでもあまり情報量が多くないですが、2000年代の瀬戸方面当時を思い出しました。不採算路線の廃止や減便・中型車へのダウンサイジングが進み、藤が丘発の瀬戸方面の一般路線バスは名鉄西部観光バスに委託され、名古屋営業所の中型車が尾張小牧ナンバーに付け替えられて名鉄西部観光バス瀬戸営業所に移籍し(車体の名鉄バス所属表記は名古屋営業所の「名」のままでした)、基幹バスは名鉄バス直営でした。本地に名鉄西部観光バス瀬戸営業所があったため、日中の基幹バスはここに入って転回していました。日中のみの藤が丘・瀬戸駅前ゆき(本地ヶ原線)もすべて名鉄西部観光バス委託の中型車でした。
また、名鉄バス直営路線でも、尾張旭市内線のうち藤が丘・旭団地間は廃止され「尾張旭市内線」は尾張旭市を全然通らない長久手市内の藤が丘・長久手車庫(→現:トヨタ博物館前)を走る路線になり、後に藤が丘発の印場・瀬戸街道方面の路線(中志段味ゆき・森林公園ゴルフ場前ゆきなど)も悉くすべて廃止されてしまいました。

名鉄バス名古屋営業所
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E3%83%90%E3%82%B9%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80
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Re: > 北大阪急行電鉄が東西線(会場線)の跡地の一部を公開。古強者どもが夢の跡……。 (Unknown)
2024-12-20 12:29:43
 Re: > 北大阪急行電鉄が東西線(会場線)の跡地の一部を公開。古強者どもが夢の跡……。

 僭越ながら一旦また今回のこちらのブログ記事内容の原点の
初期の話題へと勝手に戻させてもらいましても宜しいでしょうか?

 その北大阪急行の千里中央駅南側の枝線部分の箇所についてですが・・・
私の記憶違いでなければ実は平成初期の時代(三十年くらい前)には
まだ線路跡どころか線路そのものが残っててジョイント(接続部分の転轍器)も存在していたのは確かなはずです・・・

 何故残っていたのか?
真意や理由までは定かではありませんが
おそらく車両留置場や保線車両の行き来や車両資材留置置き場等でもあったんでしょうね・・・

 その根拠となりえます材料の一つに
確か当該箇所ではポイントならではの通過の際の音
<ガタン・ガタガタン・ガタガタン>
のポイント通過の際の独特の音がしていたのは確かですので・・・

 要するにトンネル内にも関わらず何故ここの箇所だけ柱が全く無い状態なの?
になりますね

 またここと同じような箇所的には神戸高速鉄道では花隈駅西側と高速長田駅か西代駅みたいな感じかな・・・

 昔は渡り線が間違いなく設置されていたのですので
今でも柱無しの空洞箇所が現存してますが実際に線路はまだ残っているのかな!?

 そちら方面でいう熱田神宮東側や上前津南側のポイント箇所みたいなところの話しですね

 話し戻して勿論現在ここではジョイントどころか
線路そのものまでもが完全に撤去されておりますけどね・・・
返信する
Unknown (M(いつもと違うデバイス))
2024-12-20 13:01:09
>Unknown さんへ
>Re: > 北大阪急行電鉄が東西線(会場線)の跡地の一部を公開。古強者どもが夢の跡……。... への返信

「 そちら方面でいう熱田神宮東側や上前津南側のポイント箇所みたいなところの話しですね」
→当該駅で渡り線があるのは、「熱田神宮西」の新瑞橋寄り・「上前津」の栄寄りですよ。
まるはち交通センター 地下鉄路線
http://www.maruhachi-kotsu.com/subline/index.html より 最下段「線路配線図」参照(※駅名は旧駅名のままで更新されていません)
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Unknown (fantasyexpress)
2024-12-21 10:50:08
北大阪急行電鉄会場線や名鉄バス基幹路線旧系統の詳細も、徐々に忘却の彼方に消えつつありますね。
会場線の初代千里中央駅が屋外にあったなんてほとんど気が付かなかった。中2だったし。
また基幹バスの赤津行き。昔は結構な本数がありましたね。あの界隈。寂れたのかな。
さらに、国鉄バスが女性車掌を乗せて名駅から直通していた岩屋堂温泉。今、名鉄バスが行っているのかな?
返信する
Re: > 北大阪急行電鉄会場線 (Unknown)
2024-12-22 07:59:08
 Re: > 北大阪急行電鉄会場線

>fantasyexpress さんへ
>北大阪急行電鉄会場線

 ・・・多分こちらの記事からの引用みたいなものなのでしょうね・・・

  https://news.yahoo.co.jp/articles/daedd0933e24aec45b78df5471398259ba5282dc
返信する
Re: (Unknown)
2024-12-22 08:02:04
 Re:

>M(いつもと違うデバイス) さんへ
>「 そちら方面でいう熱田神宮東側や上前津南側のポイント箇所みたいなところの話しで... への返信

 あらっ
当方の認識場所はあべこべでしたか・・・

 地域外部外者のよそ者とはいえ大変失礼しました・・・
返信する
Re:  (Unknown)
2024-12-22 08:11:29
 Re: 

>Re: > 北大阪急行電鉄会場線... への返信

 ・・・ちなみにこの記事に貼り付けてある写っております添付写真についてですが・・・
今でもここの位置に引き込み線・留置線等が設置されておりましたら
一定の有用性はあるかと考えます・・・

 何故なら千里中央始発着の早朝深夜列車の留め置きや
ダイヤが乱れた際の車両留置の管理や調整等に一定の意義が見出せるからです
(現状の終着や始発車両留置分は駅構内でかな!?)

 だって現状ですと北大阪急行の車両基地は
ここからそこそこ一定距離数は離れた一駅南側の桃山台駅南側まで
必然的に回送輸送しないとならないから一定の無駄輸送も含まれるからなんですよ
返信する

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