飛行中のモニター画面の楽しみ方（その２）

ブログ；その場考学との徘徊（７２） 　　　　　　　　
題名；ＪＡＬの旅　　場所；機内にて　月日；2023.8.24
テーマ；向かい風　作成日；2021.11.24　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

TITLE: 飛行中のモニター画面の楽しみ方（その２）

　昨年の１１月に続いて、奈良での３泊４日の一人旅を終えて、伊丹空港から羽田空港までの空旅を楽しみました。今回の機体はBoeing787-8ですが、機内は満席。午後５時台のフライトでしたが、奈良からの空港リムジンの都合で、３時前に伊丹に着いてしまいました。途中、猛烈な雷雨に遭ったのですが、空港も「雷警報のために全作業を中断します」でした。そのために、３時台は１時間以上のおくれ。４時台は１５分遅れのペースでしたが、搭乗者の一人が行方不明で、結局５時台の１５分前に、やっとゲートを離れました。

　前回(2022.11.17)と同様に、帰路ではもっぱらモニター画面とにらめっこをすることにしました。ジェットエンジン屋としては、雷雲が散在する中での機速と高度の関係に興味が湧きます。
あるタイミング毎に目的地からの距離、機速、高度、それと風向きが表示されるので、それを記録してみました。昔、米国大陸を南北に飛んだ時に、飛行高度を遙かに超える雷雲の柱を、何本も避けながら飛んだ記憶が蘇ってのことです。

帰宅後に、グラフ用紙にプロットをしてみると、色々なことが分かりました。


　
　グラフから、結構色々なことが読み取れます。
① 飛行高度（当日は６４００ｍですが、前回は８８３９ｍ）は、１メートルの上下もなく、ほぼ２００ｋｍの間保たれている。
② そのためには、機速は結構大幅に上下している。
③ 上昇中は、スピードもどんどん上がるが、前回は、水平飛行の直前から、スピードを下げて高度がオーバーしないように調整していたが、今回は最高速度と、最高高度が一致。AirBus機とBoeing機の違いなのか、機長の好みなのかは不明。
④ 向かい風では、機速は大幅に落ちる。落ちる分の、約半分をエンジンの出力を上げて、大幅な遅れを避ける。
⑤　当日のフライト中では、Max.３８ｍ/ｓの向かい風で、これは時速１３７ｋｍ/ｈなので、その時の機速の１７～２１％に相当する。
などでした。実数のデジタル数字の表示なので、結構楽しむことができました。

　奈良では、今回は、学生時代(１９６０年代）に何度も泊めていただいた禅宗のお寺で、当時の娘さんに６０年ぶりにお会いできました。女性３代で寺を継いでおられるそうです。当時は、ジャンボ機が初めて飛び始めた頃でした。