お久しぶり❗️タイ国際航空 A380 HS-TUA & A350XWB. HA-THM. 離陸シーン

プレイバックシーン　2018年10月9日

台風21号の影響で大打撃の関空

ヤットほぼ従前まで回復したきたらしい。

本当に久し 振りのタイ国際航空だ

pm12:00 エアバス A380. HS-TUA. 2012:9 デリバリー 

★ファーストクラス 12席 ビジネスクラス 60席 エコノミークラス 435席 仕様だ。507席 

pm 12:31 

バンコクへ

pm 17:15. 

pm17:28

夕方の便

pm 17:41 エアバス A350-900. HS-THM 

pm 17:52

バンコックへ

pm 18:00 スッカリ暗くなる

今日は淡路島に雲が漂い夕陽は残念乍満足できませんでした

秋の澄んだ空気の夕焼けを次回狙おう！

2018.10.9. 関空 sky view にて

余談

概要

●タイ国際航空

タイ王国を代表する大企業の一つで、スワンナプーム国際空港をハブ空港とするタイ王国の「フラッグ・キャリア」である。またアジアのみならず世界でも有数の規模を持つ航空会社でもある。

コンデナスト・トラベラーなどの旅行専門誌や、各国のビジネス誌などによるサービスランキングでは上位の常連であり、スカイトラックス社の「ベスト・キャビン・スタッフ&ベスト・エアライン」賞を2006年に受賞している。また、機材の新しさと整備技術の高さから航空会社の安全度ランキングでは「A」をマークする。

南アメリカを除く全大陸に就航しているほか、タイ王国の国内線にそのネットワークを広げている。なお、世界最大の規模を持つ航空連合のスター・アライアンスに、ルフトハンザ航空やスカンジナビア航空、ユナイテッド航空らとともに発足当初からのスターティング・メンバーとして加盟しており、同アライアンスの代表的メンバーである。

2007年現在の株主構成は、タイ財務省54%、ワユパック・ファンド15.5%となっており、事実上の半官半民航空会社である。格安航空会社のノックエアの株式39%を所有する大株主で、同社の事実上の親会社でもある

●同社 HPより

★注目される国際線航空会社・タイ国際航空

タイ国際航空は、1959年8月の設立以来、アジアをはじめオーストラリア、ヨーロッパ、中東、北米へとルートを広げ、現在バンコクを基点として30カ国60都市以上を結ぶタイランドのナショナルフラッグキャリアです。

日本へは1960年5月にバンコク－東京(羽田）線を開航し、1964年9月に大阪、1988年10月に名古屋、1992年10月に福岡、2012年10月に札幌に就航し、現在、日本－タイランド間を週70便以上*（コードシェア便を除く）を運航しております。 *2018年6月現在

タイ国際航空の利用乗客数は、タイランドの人気上昇と同国の経済発展に伴い、毎年増加の一途をたどっております。航空貨物の輸送実績も、アジアの航空路線の地理的中心であるバンコクが基点という利点を生かし伸びつづけております。運送サービス以外にも、カーゴターミナルや航空機メンテナンス、ケータリング、空港施設運営やホテル経営への参加など、総合的な国際航空運輸業の形態をとっております。

★定評あるサービス

タイ国際航空のインフライトサービスには“ランド・オブ・スマイル－微笑みの国”と呼ばれるタイランドの人々が伝統的に持つ暖かいもてなしの心が生かされています。搭乗時、美しいタイシルクの民族衣装に身を包んだスチュワーデスがやさしく手をあわせてお客様をお出迎え、そして女性客全員にはオーキッドの生花でつくられたコサージュをプレゼントしております。

またエアライン・オブ・ザ・イヤーをはじめ数々の賞を受賞し、国際的に高い評価を受けているロイヤルファーストクラス、ハイレベルなサービスに定評のあるロイヤルシルククラス（ビジネスクラス）など心のこもったサービスは旅行者にゆっくりとくつろげる快適な機内空間を提供しております。

★タイ国際航空　会社概要　（2018年6月現在）

設立 1959年 8月

運航開始 1960年 5月1日

★日本乗り入れ 1960年 5月　　バンコクー東京（羽田）

1964年 9月　　バンコクー大阪（伊丹）

1988年10月　　バンコクー名古屋

1992年10月　　バンコクー福岡

2012年10月　　バンコク－札幌

★ネットワーク 

1971年にオーストラリア大陸、1972年にヨーロッパ、1980年には北米大陸にルートを広げ、現在バンコクをハブに世界32カ国60都市以上を結んでいる。（タイ国内線含む）

★企業形態 

タイ国政府資本を中心とするナショナル・フラッグキャリア

資本金は218億バーツ

★保有機材

B747-400x 8機、B777-300x 6機, B777-300ERx 14機,

B777-200x 6機, B777-200ERx 6機, B787-8x 6機, B787-9 2機,

B737-400x 2機, A380-800x 6機, A350-900x 11機, A330-300x 15機, 

計82機*

近況

タイ国際航空のA380はもう見ることは出来ない

タイ国際航空、A380型機は再運用せず全機売却する方針 | sky-budget スカイバジェット

【漢字穴埋めクイズ】□に入る漢字は何？

【漢字穴埋めクイズ】□に入る漢字は何？

おはようございます

今朝のお目覚めは如何でしょう？

パッと浮かびましたか？

何秒で浮かびましたか？

■気になる解答は…

 

□に入る漢字は……「歌」でした！

 

 

■解説

上から読むと「演歌（えんか）」

 

左から読むと「和歌（わか）」

 

右に向かって読むと「歌手（かしゅ）」

 

下に向かって読むと「歌声（うたごえ/かせい）」

 

 

パッと思い浮かびましたか？

 

では皆さん、また次回の問題でお会いしましょう！

【漢字穴埋めクイズ】□に入る漢字は何？

【漢字穴埋めクイズ】□に入る漢字は何？

おはようございます

今朝のお目覚めは如何でしょう？

パッと浮かびましたか？

何秒で浮かびましたか？

気になる解答は…

 

□に入る漢字は……「席」でした！

 

 

■解説

上から読むと「主席（しゅせき）」

 

左から読むと「相席（あいせき）」

 

右に向かって読むと「席次（せきじ）」

 

下に向かって読むと「席順（せきじゅん）」

 

逆光シーン の JAL 787-8. JA824J. 台北へ Flight Aware 結構面白い❗️

プレイバックシーン

快晴だけど何となく真っ青の秋空ではない 10月9日

関空 Skyview メインホール5階 (★エントランスホール5階は閉鎖中)

離陸機の腹を見上げる感じだ

★am9:15 ANA JA620A. 上海浦東国際空港行

機材 767-300

上昇も早く頭上をこんな感じだ。燃料が軽いのかなぁ 上海までフライトタイム 2時間少々

中国時差 1時間 時計上は1時間かあ? 

Flight Aware データを見てみた (下記)面白い！

★am 9:09 JAL. JA824J. ボーイング 787-8 台北へ

am 9:16 

太陽が南下 逆光がきつくなる。

Sky view メインホール屋上だと胴体の腹を・・・見上げるケースが多い

特に、近距離フライトは燃料搭載も少なくて機体も軽く本当に上昇が早い。

ヨーロッパ方面 離陸は低いので側面が。・・・マアいずれにしろ逆光

ルフトハンザ. ジャンボ機

KLM 787-9

●JAL 824J. 台北行きのデータはどうなのかなあ

関空では地上走行14分と長い

Flight Aware データを見てみた. フライト詳細が判る

飛行ポイントの高度 スピード 

全て追跡ログ記録されている

台北迄の時間は(時差1時間)

★出発時間は KIX

①出発ゲート時間 9:02 JST (8分早い)

②離陸時間 9:16 JST

地上走行時間 14分 平均遅延 10分以内

★到着時間. TPE

①着陸 10:46 CST

②ゲート到着 10:52 CST (13分早い)

地上走行時間 6分 平均遅延10分以内

★フライトデータ

速度 585km/h

距離 1817km. 直線距離 1706km

●JA824J. この機材は台北➡︎関空➡︎ホノルル➡︎関空➡︎ロスアンゼルス➡︎関空➡︎ロスアンゼルス➡︎現在飛行中 関空へ

2018.10.11. am 9:28 現在飛行中 2018.10.10 高度 11500m 速度 904km/h

関空着予定 18:15 JL69便 

こんな感じで過去のデータ検索

★ロスアンゼルス便 上り、下り 時間がかなり違う。偏西風が主要因

余談

★タイムゾーンについて

JST（日本標準時）は、UTC（世界協定時刻）9時間先にUTC+9タイムゾーンのよく知られた名前の1つです。UTCからの時間オフセットは+09:00と書くことができます。

CST

中国標準時（ちゅうごくひょうじゅんじ、英語: CST; Chinese Standard Time）とは、中華人民共和国で使用されている標準時である。

北京がある中原の東経120度線における地方時を基準にしていることから北京時間、中原標準時間とも言う。 協定世界時との時差は+8時間(UTC+8)である。

★UTC

協定世界時の略称はUTCである。

協定世界時を頭字語表記すると、英語は coordinated universal time[1] で “CUT”、フランス語は temps universel coordonné[1] で “TUC”、イタリア語は tempo coordinato universale[1] で “TCU”、となり言語毎の表記に差異が生ずるため、国際電気通信連合 (ITU) は略称を1つに定め[8]、これは “UTC” でも世界時 (UT) を意味して既存のUT0、UT1などにも整合する。略称から逆成した 英: “Universal Time, Coordinated” , 仏: « universel temps coordonné » など、非公式な表記[9]も一部に散見する。

●余談

皆さんは飛行機の時刻表を眺めたときに、同一路線で使用機材（飛行機）が同一機種にもかかわらず、上り便と下り便の飛行時間が異なっていることに気がついたことがあるでしょうか。

　例えば、1998年4・5・6月版の「日本航空国際線時刻表」の場合、成田－ニューヨークで、上り便（ニューヨーク→成田）は13時間40分かかるのに対し、下り便（成田→ニューヨーク）は12時間20分と、その差は実に1時間20分にもなります。では、なぜこのような差が生まれるのでしょうか。

Image1「飛行中に時間が消えてしまったのでは？」などと心配する必要はありません。飛行時間の差は、上り便と下り便で若干飛行経路が異なっていることも原因のひとつですが、その大部分は上空に吹く”風”の影響によるものなのです。

　天気予報などで、気象衛星から撮影した雲の連続写真を良く見てみるとわかるように、日本の上空には、西から東へ、偏西風（ジェット気流）と呼ばれる強い風が吹いています。この風の速さは、国際線の飛行機が飛行する高度10,000メートルの上空では、最大時速が360キロにもなります。時速約900キロで飛行するボーイング747型機のスピードと比較してみても、この偏西風が、いかに強い風かということがわかると思います。

　ところで飛行機の速度は「対気速度（大気に対する飛行機の速度）」で表されます。この対気速度と「対地速度（地面に対する飛行機の速度）」の違いも含めて、先ほどの成田－ニューヨーク線の例を説明しましょう。

　偏西風は西から東へ吹いているため、向かい風を受ける上り便は、追い風を受ける下り便と同じ対気速度で飛行していても、対地速度が風の速さの分だけ遅くなってしまいます。そのため、上り便と下り便では、1時間20分もの飛行時間の差が生じてしまうのです。もし、地上に静止した状態で、飛んでいる飛行機を見ることができれば、上り便は向かい風の速度だけ遅く、下り便は追い風の速度だけ速く飛んでいるのがわかるでしょう。

　偏西風は、季節によって吹く場所が変わるため、飛行時間もそれに伴って変わってきます。例えば、1998年1・2・3月版の「日本航空国際線時刻表」では、成田－ニューヨーク線の上り便の飛行時間は14時間、下り便は12時間15分となっています。

季節ごとの時刻表で飛行時間の違いを見比べてみると、日頃は気づくことの少ない偏西風の存在を実感できて、飛行機の旅の楽しみが増すかもしれない

西陽を浴びる連絡橋と 着陸機と長い影 日の暮れが早くなったなぁ❗️

プレイバックシーン　2018年10月9日

10月9日 pm 16:10 ごろ

関空連絡橋の21号台風によるタンカー激突傷跡

復旧には来年のゴールデンウィーク前後とか

撤去しているので電車が見える

ラピート 万博招致ラッピング

JRはるか

うっかりしてると 何や

pm 16:17 Aランに着陸している

pm16:18 下を見ると子供の影がのびる 陽も落ちた

pm 16:18 

離陸機は AIRSEOUL. 韓国LCC (アシアナ航空100%)

到着機は キャセイパシフィック B-HNO ボーイング 777-300 だった

★下を見ると 影が長くなりました

第一滑走路

06/R アプローチはキャセイの1機でした

余談ですが

飛来機でかなり新デザインになりました。

機体デザインとキャセイパシフィック航空のブランド

機体デザインはキャセイパシフィック航空のブランドイメージの極めて重要な一部であり、 

会社としての価値観を、航空会社として最も重要な物的財産である機体によって表現しています。 

機体デザインは、香港をはじめ 

世界中に拡がる就航地において離発着するたびに、キャセイパシフィック航空を表すシンボルです。

主な変更点

新しくスリム化されたブラッシュウィングの採用、キャセイパシフィック航空独自のグリーン、グレーおよび白に集約されたカラーパレット、そして、これまで以上に引き立つ形でのキャセイパシフィック航空の社名とブラッシュウィングの表示です。 

機首、機体胴体部、および尾翼という最も目立つ場所にこれらの新しい要素が表現されています。

●機首

機首部分のブラッシュウィングのサイズを拡大しました。

また、旧デザインの機体に使用していたグリーンの帯状のデザインを取り除き、位置を若干調整しました。

 キャセイパシフィック航空の名前、すなわちワードマークを窓の上に配置しました。 

フォントに変更はありませんが、ワードマークを大文字で表記しました。 

これらの変更により、

機体の前方を一目見ただけでキャセイパシフィック航空の機体であることを

瞬時に認識できるようになりました。

● 胴体

機体の胴体部分には、機首から尾翼までを結ぶエレガントなグレーの線が1本描かれています。 

この線は、キャセイパシフィック航空のブランド理念の中心にある現代的な設計アプローチが

反映されたものであり、過去の機体のデザインを継承するものでもあります。 

これらの要素が組み合わさり、キャセイパシフィック航空のブランド刷新の方向性に沿った、

より現代的なタッチが加わりました。

● 尾翼

尾翼には全面的にグリーンの塗装を施し、そこにブラッシュウィングを配置しました。

 旧デザインの機体と同じグリーンを採用していますが、

尾翼の前方から後方に行くほど色が濃くなるグラデーション効果を取り入れています。

 また、後方から尾翼を見ると、ブラッシュウィングが尾翼を挟んでいるように見えます。

 これにより、すべての機種で、尾翼の割合が異なる場合も、

ブラッシュウィングを明瞭化することができます。