土讃線（多度津～高知～窪川）に乗る

乗車区間・岡山～多度津～高知～窪川
乗った日・2021.12.23

「山陽本線・四国各線」　　山と渓谷社　　2020年発行

土讃線

険しい地形に挑む四国山地の横断路線

開業年　1889年（明治22）
全通年　1951（昭和26）
起終点　多度津～窪川
駅数　61駅

四国を南北に横断する重要路線
最初は3つの県で別々に開業


土讃線は、予讃線の多度津から阿波池田、高知を経て窪川に至る198ｋｍの路線である。


（多度津駅）


（善通寺ふきん・おむすび三兄弟）

四国を南北に横断する幹線で、瀬戸大橋線と結んで本州、予讃線経由で香川県と高知県を結ぶ役割が大きい。
1892年（明治25）に公布された鉄道敷設法には、
「琴平より高知を経て須崎に至る鉄道」と示されていた。
しかし、全国レベルで見た優先順位が低かったことや、難工事が予想されたことなどから工事の動きは鈍く、短区間が小刻みに行われていた。
1935年（昭和10）に開通した。
戦後の昭和26年窪川までの全線が開通した。
昭和38年中村線が開業。
四国山地の横断部は土砂災害が多く、土讃線は随所でトンネルを含む新線への切り替えが行われている。
急曲線が多いのもこの路線の弱点だが、平成以降は特急列車に振り子式気動車が導入され、大幅なスピードアップがなされている。


（四国の特急列車は乗り心地がみな良かった。予想していたよりも、揺れない、速い。快適だった）





（吉野川を渡る）


（高校野球でも有名な徳島県池田）



吉野川中流域に続く
小歩危・大歩危の奇石・怪石




結晶片岩は川の浸食を受けやすい性質のため、川の中にさまざまな形に刻まれた岩が連なるようになった。



（大歩危駅・駅のホームにかずら橋がある）


小歩危は下流側で柔らかな岩石群、大歩危は上流側で荒々しい形の岩石群となっている。
「ぼけ」は奇岩・怪石の多い場所の古い言葉。
土讃線の下り列車は小歩危大歩危の順に渓谷を通り、その風景は車窓からも楽しめる。
山あいの急斜面には人家や畑が張り付き、川を取り巻く風景全体から、ダイナミックな地形が感じられる。







（高知駅）


（高知駅・アンパンマンがいたるところ）


土讃線が初めて”出合う”輝きの太平洋


（須崎）

土讃線が初めて海に出合うのは須崎の手前である。
須崎から２駅目の安和（あわ）は、砂浜を見下ろす築堤の上、1面1線の無人駅で、海の眺めがすばらしい。
波打ち際を洗う波が、手に取るようによく見える。
土佐久礼はカツオ漁で知られる海の玄関駅である、


（土佐久礼駅手前の太平洋。荒波が手に届くようだった）





（窪川駅・土讃線の終始駅で降りた、この特急列車の終点は中村駅）