広島電鉄 稲荷町(2024.7.7) ５０１１、３９０６ 並び

７／７に広島電鉄　稲荷町電停でGREEN MOVER（グリーンムーバー）５０００形とぐりーんらいなー３９００形の並びを撮りました。
１枚目は、稲荷町交差点で並んだ右側はGREEN MOVER（グリーンムーバー）５０１１Ａの２号線　広島駅行き、左側はぐりーんらいなー３９０６Ａの２号線　広電宮島口行きです。
宮島線運行車両にバスケットボールB.LEAGUEの広島ドラゴンフライズが２０２３－２４シーズンに祝勝したことを記念して優勝記念ヘッドマークが掲出されています。



２枚目は、交差点を通過して本線を進む５０１１Ａです。



３枚目は後追いですが、的場町電停に向かう５０１１Ｂです。



４枚目は順番が逆ですが、稲荷町電停に向かう３９０６Ｂです。



５枚目は後追いですが、稲荷町電停を出発する３９０６Ａです。
この後、１枚目の並びを撮りました。



６枚目は、稲荷町交差点の横断歩道から広島駅に向かう工事中の新線を撮っておきました。
広島電鉄では初めてのダイヤモンドクロッシングで直交する交差点になります。



本線の的場町～稲荷町電停間は２０２５年に本線の稲荷町電停から駅前大橋を通る新ルートに変更後も路線は残ります。
しかし、２号線は右側の新ルートを通って広島駅に向かうようになるので、２号線が交差点を直進する光景も、あと１年弱となります。

GREEN MOVER（グリーンムーバー）５０００形は１９９９～２００２年にドイツのシーメンス社（シーメンス交通システム社）で１２編成が製造されています。
アルミニウム合金製の車体を持つ５車体６軸の関節式連節車で、広島電鉄では初の超低床車両でした。
２０００年には鉄道友の会第４０回ローレル賞を受賞しています。
しかし、車両価格、部品調達コストが高額なこと、部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題となり、１２編成で増備が打ち切られました。
現在では運用停止や部品取りとなっている編成も多く、運用されているのは３編成程度のようです。

ぐりーんらいなーは、１９８０年に軽快電車として３車体連接車の３５００形が登場して以来、１９８４年に３７００形、１９８７年に３８００形、１９９０年に３９００形、１９９７年に３９５０形と改良を加えながら、ぐりーんらいなーシリーズは増備されてきました。
３５００形は当時の最新電鉄技術を集めた試作要素が強かったこともあり、加速性能が後に登場するぐりーんらいなーに比べて劣り、また故障も多かったことから、現在では運用離脱して休車となっています。
３７００形は抵抗制御、平行カルダン駆動方式といったオーソドックスな技術が採用された量産型で、３８００形からはＶＶＶＦインバータ制御車となっています。
３９００形は３８００形のモーター出力６０ｋＷから８５ｋＷにＵＰされて加速、減速がスムーズとなり、３９５０形はぐりーんらいなーシリーズの最終増備車で車体デザインが変更されています。