７／２３に近鉄名古屋線 米野駅１８１０系＋１２３３系の４両編成を撮りました。
１枚目は、米野駅に向かうモ１８２７の準急 近鉄四日市行きです。
２枚目は引いて撮ったモ１８２７です。
３枚目は後追いですが、米野駅を出発するに向かうク１３４３です。
この日は名古屋線系統の最古参１８１０系も撮ることができました。
名古屋線系統での２０ｍ４扉車のＷＮ駆動車は、長距離急勾配区間が存在しないために、発電制動、抑速制動が省略された１６００系として２両編成のモ１６００形＋ク１７００形が１９６１年から登場したのが最初でした。
後に増結用のモ１６５０形、ク１７５０形も含めて、合計４１両が登場しました。
１９６６年からは主電動機の出力が１６００系の１２５ｋWから１５５ｋWに増強された１８００系としてモ１８００形＋ク１９００形と増結用のク１９５０形の合計１０両が登場しています。
１８１０系は１９６７年から１８００系にラインデリアを装備した系列として、３両編成のモ１８１０形＋サ１９６０形＋ク１９１０形と２両編成のモ１８１０形＋ク１９１０形が４１両が登場しました。
さらに１９７９年に２両編成の１８２６Ｆ、１８２７Ｆにサ１９７０形が増備されて３両編成になり、１８１０系は４３両となりました。
１９９１年にサ１９７０形は大阪線系統の２４３０系に組み込まれて１８２６Ｆ、１８２７Ｆは２両編成に戻っています。
１８１０系は三重県を中心とした名古屋線系統で活躍していましたが、徐々引退が進み、現在では２両編成が１８２６Ｆ、１８２７Ｆの２本と、２４３０系に組み込まれているサ１９７０形２両の合計６両しか残っていません。
自分が１８１０系を撮った時には４両編成の名古屋寄りに増結された６両編成が多かったので、ク１９１０形を撮る機会が多かったです。
しかし、この日は１２３３系との連結で伊勢中川寄りに連結されていたので、珍しくモ１８１０形が先頭になった光景を撮ることができました。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１２３０系列は１９８９～９８年に登場した標準軌全線共通仕様のＶＶＶＦインバータ、アルミ車体で大阪・名古屋線と奈良・京都線の間の車両転配を円滑に行うことができるように車体設計、機器類の配置を可能な限り共通化した標準軌全線共通仕様の２両編成です。
途中で細かな仕様変更、ワンマン運転対応改造があり、１２３０系、１２３３系、１２４０系、１２４９系、１２５２系、１２５３系、１２５４系、１２５９系などに細かく分類されます。
１２３０系は１２２０系１２２４Ｆ、１２２５Ｆとして製作されている途中での仕様変更となって１２３１Ｆ、１２３２Ｆとして登場したのに対し、１２３３系は設計当時からの仕様変更されて１９８９年から１２３３Ｆ～１２４８Ｆが登場しています。
１２４０Ｆは２００１年にワンマン化改造されたことにより１２４０系に系列変更されています。
１２４３ＦはＡ更新が実施されており、表示幕がＬＥＤに変更、転落防止ほろ新設、前照灯と種別灯（尾灯）をＬＥＤ化して設置場所が入れ替えられるなど従来から表情が変わっています。
１枚目は、米野駅に向かうモ１８２７の準急 近鉄四日市行きです。
２枚目は引いて撮ったモ１８２７です。
３枚目は後追いですが、米野駅を出発するに向かうク１３４３です。
この日は名古屋線系統の最古参１８１０系も撮ることができました。
名古屋線系統での２０ｍ４扉車のＷＮ駆動車は、長距離急勾配区間が存在しないために、発電制動、抑速制動が省略された１６００系として２両編成のモ１６００形＋ク１７００形が１９６１年から登場したのが最初でした。
後に増結用のモ１６５０形、ク１７５０形も含めて、合計４１両が登場しました。
１９６６年からは主電動機の出力が１６００系の１２５ｋWから１５５ｋWに増強された１８００系としてモ１８００形＋ク１９００形と増結用のク１９５０形の合計１０両が登場しています。
１８１０系は１９６７年から１８００系にラインデリアを装備した系列として、３両編成のモ１８１０形＋サ１９６０形＋ク１９１０形と２両編成のモ１８１０形＋ク１９１０形が４１両が登場しました。
さらに１９７９年に２両編成の１８２６Ｆ、１８２７Ｆにサ１９７０形が増備されて３両編成になり、１８１０系は４３両となりました。
１９９１年にサ１９７０形は大阪線系統の２４３０系に組み込まれて１８２６Ｆ、１８２７Ｆは２両編成に戻っています。
１８１０系は三重県を中心とした名古屋線系統で活躍していましたが、徐々引退が進み、現在では２両編成が１８２６Ｆ、１８２７Ｆの２本と、２４３０系に組み込まれているサ１９７０形２両の合計６両しか残っていません。
自分が１８１０系を撮った時には４両編成の名古屋寄りに増結された６両編成が多かったので、ク１９１０形を撮る機会が多かったです。
しかし、この日は１２３３系との連結で伊勢中川寄りに連結されていたので、珍しくモ１８１０形が先頭になった光景を撮ることができました。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１２３０系列は１９８９～９８年に登場した標準軌全線共通仕様のＶＶＶＦインバータ、アルミ車体で大阪・名古屋線と奈良・京都線の間の車両転配を円滑に行うことができるように車体設計、機器類の配置を可能な限り共通化した標準軌全線共通仕様の２両編成です。
途中で細かな仕様変更、ワンマン運転対応改造があり、１２３０系、１２３３系、１２４０系、１２４９系、１２５２系、１２５３系、１２５４系、１２５９系などに細かく分類されます。
１２３０系は１２２０系１２２４Ｆ、１２２５Ｆとして製作されている途中での仕様変更となって１２３１Ｆ、１２３２Ｆとして登場したのに対し、１２３３系は設計当時からの仕様変更されて１９８９年から１２３３Ｆ～１２４８Ｆが登場しています。
１２４０Ｆは２００１年にワンマン化改造されたことにより１２４０系に系列変更されています。
１２４３ＦはＡ更新が実施されており、表示幕がＬＥＤに変更、転落防止ほろ新設、前照灯と種別灯（尾灯）をＬＥＤ化して設置場所が入れ替えられるなど従来から表情が変わっています。