京阪 萱島(2014.10.18) ２２１０Ｆ 準急 淀屋橋行き ２２００系デビュー５０周年記念ＨＭ

１０年前に京阪　萱島駅で２２００系デビュー５０周年記念ヘッドマークを掲出した２２００系の回送を撮りました。
１枚目は、萱島駅に向かう２２００系デビュー５０周年記念ヘッドマークを掲出した２２６４の準急　淀屋橋行きです。



２枚目は後追いですが、萱島駅を出発する２２１０です。



この年は２２００系が登場して５０年になることを記念して、７／１９～１１／１６に２２００系の全編成にデビュー５０周年記念ヘッドマークが掲出されていました。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
高加減速車のスーパーカー２０００系は、普通や区間急行用として全車電動車により編成されました。
一方、２２００系は急行や準急用として経済性も考慮して制御車や付随車を組み込んで編成され、１９６４～６８年に登場しました。
さらに、１９８５年には８両編成化対応として２３８０形の中間車が登場しています。
１９７４～７６年には、昇圧対応と冷房改造工事が行われました。
１９８４年～は改修工事が行われて、正面の貫通扉が外開きの非常口に変更されて列車種別、行先表示器が設けられ表情が変わりました。
２６００系０番台は２０００系の車体、機器が流用されてますが書類上は廃車後の代替新造なので、登場時から継続して在籍している系列としては２２００系が最古参です。
２００７年～引退が始まり、現在、運用されているのは７両編成×４編成に減っています。

２２１０Ｆは１９６５年に４両編成で登場しました。
１９７０年台に２２００系の７両編成化が行われた際にも、２２１０Ｆだけは４両編成のまま残りました。
１９８１年には２６００系の３両編成であった２６２９Ｆと連結されて７両編成として運用されていました。
後に２６２９Ｆは２２１８Ｆと連結相手が変更され、２２１０Ｆは大阪寄りの制御車２２６０は中間車化されて２３７８に改番されたり、他の２２００系車両と編成替えされて、界磁添加励磁制御・抵抗制御混成の異色の７両編成となって運用されました。
２０２１年に休車となって淀車庫で留置されていましたが、復活することはなく２０２３年に引退しました。

【お詫び】
申し訳ございませんが、タイトルが誤っておりましたので、お詫び申し上げますとともに訂正いたしました。