暖かかった連休後、一気に肌寒さを感じます。
でも、これが11月本来の季節感でしょうね。
今日は12月議会の質問通告締め切り日。
会派室で小沢さんと質問内容に見合った通告を確認し合い、締切りの11時間際に提出しました。
私の登壇日は12月8日、10時からの予定です。
１．令和3年度予算編成方針と長期財政収支見込みについて
１）政策経費について
２）財政フレームについて
３）公共施設整備基金について
２．ヤングケアラー問題からみる地域共生社会について
３．障がい児者が地域で安心して暮らしていくための支援について
とは言うものの、まだまだ質問原稿の加筆修正はこれからといった段階。
明日は家で原稿と格闘です。
11月とは思えない暖かい3連休。皆さんどのように過ごされましたか。
コロナの感染拡大で、予定していたお出かけをキャンセルした方も多かったのではないでしょうか。
そんな中ではありますが、今日は市民ワークショップを傍聴しました。
老朽化した第2庁舎の建替えにあたり、機能を市民と考えようというものです。
今日は第2回目でしたが、機能を考える以前に行政サービスのあり方を問う意見が多くありました。
・駅から遠く交通アクセスがは良くない所に建替えても、市民は利用できない
・庁舎に来なくても用事が済ませられるようにしてほしい
・オンライン化するなど支所の機能の充実があって、初めて庁舎の機能を考える段階なのでは
等々。
これらは、すでに議会でも取り上げてきたんですが、やっぱり市民もそう思うのですよね。
要するに、市の行政サービスの方向性が定まらないうちに、機能を語るなんてできないのです。
そもそも、このワークショップでは市の財政状況も示されていません。
これで機能を話し合うことに疑問視した意見もありましたが、委託したファシリテーターからは「今の段階は理想を語って良い。まずアイデアをだしてもらい、その後金銭面でも考える」と・・・。
それ、順序が逆でしょー！ 市民感覚からほど遠いとしか言いようがありません。
参加者に理想を語らせて、お金がないから実現できなかったというのでしょうか？
第3回は来年1月に開催されますが、これをどうまとめていくのか、気になります。
国土交通省が公募した「グリーンスローモビリティの活用に向けた実証調査支援事業」に採択された、千葉市の取組みを視察してきました。
グリーンスローモビリティとは、電動で自足20ｋｍ未満で公道を走る4人乗り以上のパブリックモビリティのことを指します。
小さいものだとゴルフ場のカートとえばイメージがつくでしょうか。
ＣＯ２排出が少ない電気自動車なので環境負荷を抑えられることや、小型なので狭い道でも走らせることができるので、高齢化社会でバス停まで歩けないといった問題を解決できる仕組みとして注目されています。
市民ネットの有志と千葉モノレールの桜木駅から乗車体験。
実証実験中（11月1日～11月19日）で、料金は無料です。
7人乗りですが、昨日からスタートしたばかりなのでドライバーが運転に集中できるよう、発車時刻の時間管理やアンケート用紙の配付や回収などを行うスタッフも添乗しているため、乗客は5人まで。
乗り心地は良く、ゆっくり走っていると、まるでテーマパークのアトラクションみたい。
途中で雨がぱらついてくると、ビニールカバーで覆うので濡れる心配はありません。
ルートはこちら桜木町内。ぐるっと1周すれば、ちょうど1時間。
時速20Ｋｍなので幹線道路を走ると渋滞を起こしかねないので、そこは最小限にしたルートを設定しています。ほとんどが住宅地内の道路。
乗降箇所は17か所あり、スーパーマーケットでは駐車場に入って店の出入り口付近で停めてくれるので、これは高齢者にとっては助かりますね。
午後からは千葉市の交通政策課の方に話を伺いました。
千葉市では市のコミュニティバスを走らせていますが、高齢化への対応や加曾利貝塚縄文遺跡公園へのの交通アクセスを充実させたいということで、グリーンスローモビリティに着目し国の募集に手を挙げたそうです。
ドライバーの資格は26才以上の普通運転免許保有者で事前に講習を受けることになっています。
公共交通では運転手不足が課題になっているので、こうして地域住民を巻き込まなければ運営は難しいのですね。
ドライバー登録者数は7割が地元住民。この他に市職員、バス会社からも無償で助っ人応援してくれています。
今回の実証実験で、高齢者の外出機会が増えるのか・桜木駅の利用者が増えるのか・地区内の移動が便利になるのか・地域主体で運行できるのか、といったことを検証されます。
本格的な導入にはクリアしなければいけない課題もありますが、何よりも職員の方の熱意が感じられたことに感銘を受けました。
この機会をセッティングしてくれた、千葉市議会の渡辺忍さん、有難うございました！
