昭和４０年代前半の鉄道写真（９０・中央西線電化の記録㉙）

中津川以北   弥生の雪

昭和４５年３月６日、中津川・落合川間で１年振りに撮影。大学受験を終えて合否の発表前、早速Ｄ５１の撮影に向かった。

801D急行"きそ"２号で中津川8:36到着。ホームに降りた途端、雪交じりの風が吹き付ける。落合への上り勾配を目指した。
道中、いよいよ雪が激しくなるなか上り貨物列車が坂を下ってきた。

Ｄ５１－１７１[中]牽引の上り貨物652レ


丘に登り、９時１０分頃に中津川を発車する下り貨物列車を待つ。発車の汽笛が聞こえ遠方の煙が見えて胸が高まる。
煙が勢いを増して子野川橋梁に差し掛かる。橋の前後は２５‰の上り勾配。素晴らしい白煙にしばし寒さを忘れた。

Ｄ５１－５０１[中]牽引の下り貨物691レ




中津川以北では大概貨車の編成が短くなるが、この貨物はタンク車を４両連結した重量編成。極めて低速で進む。





本務機Ｄ５１－５０１[中」は北陸線米原・田村間の繋ぎ役で活躍した長野工場式デフ装備の機で久し振りの出会い。
４３年１０月に無煙化された米原から中津川機関区に転属されていた。


半戦時型変形テンダーのＤ５１ー８５１[中]の後補機が押していく


４３年１０月のダイヤ改正で登場した中央西線初の特急"しなの"を落合山トンネルの上で待った。
下り11Dは名古屋を8:30に出発して中津川の発車が9:34。約１時間での到着。以前は考えられないスピードである。

キハ１８１系下り特急"しなの"


１０数分待ちで下り貨物列車が続行する。凍えながら待つうち一時弱くなっていた雪が再び激しく降り始めた。
D５１がトンネルを目指して力行。後補機は最早視界に入らない。

Ｄ５１－２４９[中]牽引の貨物669レ






１０分程で吹雪がおさまり、先行した691レの後補機が落合川で解放され、逆向きで坂を下ってきた。
峠の落合川側は複線化工事が始まっていたので撮影せず、この後は中津川から下り列車に乗って野尻に向かった。

半戦時型煙室戸上部切欠きＤ５１－８５１[中]上り単機回送

１９７０．３　中津川・落合川