へんな時間の日記更新です。
でも昨日書き忘れたので、忘れないうちに書いておきたいな…と。
まず。首が痛いです(汗)
何でか？分かってます。
日曜にアホみたいにお山を走り回ったせいです。
年取ったなぁ。
同乗の友人は大丈夫じゃろうか？
そしてこっちが本題。
ヴィッツのサスのリフレッシュで少々困ったというか切なかったというか。
今組んでるＴＲＤスポルティーボはホントに自分にはピッタリの足で、
特に不満も無く、更新時も同じ足で行く予定だったんですが、
先ずここで一個目の困りごと。
「ショックが４本揃わない」でした…(汗)
カタログには掲載があるものの、どっちかのフロントの在庫が無いとの事。
そして再生産も無いとの事。
困った…。
そこで猫ガレージさんと友人と相談して、ＴＥＩＮさんのサスを使おうとなったのですが、
こちらも昨日在庫が無い事が判明して…真っ青になってしまいました。
ＮＣＰ１３のデビューは２０００年。
もう１５年も前の事になります。
そしてＮＣＰ１３はいいクルマだけど、決して人気車種ではありません。
むしろ走りのクルマとしてはマイナーです。
ヴィッツで走ろうというユーザーは決して多くはありません。
そして年数がたった今では減りこそすれ、増えることはありません。
マイナー車の宿命…と言っちゃえばそこまででしょうけど、
仕方がないと言えば仕方が無いです。
ＴＲＤさんもＴＥＩＮさんも責められないです。
むしろ過去に用意していてくれたことに感謝しませんと…。
猫ガレージさんでも調べてくれていたし、自分でも調べてみたのですが、
純正形状で選べるのはカヤバさんの２種類。
そして車高調整式サスではクスコさんとRSRさんです。
クスコさんの足はヴィッツ２号がそうで、サーキットで少し乗っただけですがけっこう乗りやすいです。
少し重たい分柔らかくなるので、峠でもちょうど良いんじゃないかと。
あとクスコさんならOHとかスプリング換えてセッティングをすることもできるので
クスコさんにお世話になろうかと思っています。
乗りやすくて楽しかったTRDの純正形状に未練が無い訳じゃないですが…。
無いものは仕方が無いので、新しい足できちんとしてやろうと思います。
ヴィッツさんもだいぶ古いクルマになってきました。
趣味性が高いわけでもないので、純正部品含めて今後は難しいところも多くなってきそうです。
いよいよ年月と戦う時期になってきた訳です。
２００８年の５月に２００４年式のヴィッツを買ったわけですが、
あの時に買って良かったと思います。
実はずっと欲しかったヴィッツですが、あの時決断した理由が
「今が現役として楽しめる最後のチャンス」だったのです。
少ないものですが、今までの経験からすると、５年を超えたクルマは確実に補修が要ります。
というか自分の基準では補修無しでは乗れません。
そして外観含めての現役の輝きも、１０年は持ちません。
これ以上経つと修復ばかりに忙しく、きちんと走れないかもしれない。
部品なども揃わないかもしれない。
そう思ってあの時決断しました。
そして実際に現役の走り車として大いに楽しめた訳です。
好みの部品を組んで、楽しいクルマに仕上げて、思いきりドライブできました。
あの時の決断に感謝しています。
でも少しずつリフレッシュを行っている最中に部品の欠品が出始めたことは
ヴィッツさんの時代が確実に過去になり始めている証拠です。
もちろん自分より長く乗ってる人もたくさんいるので弱音を吐く段階ではないですが、
いまのうちに…直せるところは全部直しておこうと思いました。
サスもあえて車高調にすることで、OHができる可能性を上げておいてやろうと。
そうすれば１０年は無理でも５年以上はサスを直せるわけですから。
アームやブッシュの値段も調べておきたく思います。
S2000が一段落したばかりで今度はヴィッツさんですが…
やれることはきっちりやっておきたく思います。
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